插电式混合动力，既能纯电动运行，也能在不充电或电量不足的情况靠发动机运行。
但其有两种工况无法有效处理。

1.长期高速。
一般此时不启用电动机参与动力输出（不然电池很快耗尽），仅靠发动机，车辆一直处于纯燃油模式。
对于用户来说，电池和电机根本不工作，还有那么重的质量，油耗、车辆价格远大于传统汽油车，十分不利。

2.长期短途。
如果用户在家充电，短途上下班用车，晚上回家再充电。反复使用中，车辆一直处于纯电动模式。
对于用户来说，发动机根本不工作，还有那么重的质量，电耗、车辆价格又大于纯电动车，也不划算。

插电式混合动力，注定是一个过度车型。
国家对其的补贴力度远不如纯电动车。
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有的德国人就是这样，家里一辆golf，一辆帕萨特旅行车。


【 在 kobelj 的大作中提到: 】
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: 纯电动小车市内 比如smart 或者 leaf
: 柴油旅行车高速   比如 530d wagon
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有人开F3DM就这样跑过，油耗不小。

别人老觉得PHEV集合了“EV”和混合动力的优点，前景如何。从现实来看PHEV也有不少硬伤，只是过渡产品，没必要宣传太过。

从制造到回收的整个环节来说，说不定SUV比PHEV更环保点，镍氢或者锂电池对环境影响更大。

仅是个人观点，抛砖引玉~

【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: 那就隔段时间不充电，烧油跑呗，多大个事啊
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