- 主题:以后奥迪也没有torsen了
百度了一下，就是离合片连接普通中差和中差外壳达到部分或全部锁止中差么
因为后半轴齿轮直径比前半轴齿轮直径大，发动机带动中差正常转动的时候，扭矩分配
就是后面多，简单的杠杆
这个rs5后半轴有一组多片离合片连到差速器外壳，前半轴有一对离合片连到差速器外壳
，当后离合锁止前离合松开的时候，发动机直接驱动后半轴，前半轴被中差齿轮带动，
后轮分配扭矩达到85%
反之后轮得到30%扭矩
以这个所谓的皇冠齿轮的直径不同车可以表现为倾向前驱或者倾向后驱，这种中差显然
是用于纵置发动机的
【 在 kobelj (GTR) 的大作中提到: 】
: 嗯 常规40：60没问题
: 通过那个冠状齿轮的不同半径的力矩不同来实现
: 但是他只不过是把半轴和差速器壳体重新又连了起来，加入离合器摩擦片
: ...................
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电控反应也没理由慢，主要是执行机构的响应速度，而这个肯定比粘性硅油升温快多了
【 在 freshcool (生活中有诗和远方) 的大作中提到: 】
: 说是电控的啊
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rs5很好玩，中间的驱动轴是斜着伸出来连到前左右半轴上的
这样发动机变速箱都可以放在前轴之后了
a4 a6 quattro什么的也是这么玩的吗
【 在 freshcool (生活中有诗和远方) 的大作中提到: 】
: 我也不觉得会慢
: 否则奥迪没可能在RS上用
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前轴
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发动机/变速箱 /
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中差
【 在 eamon (伊蒙|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: rs5很好玩，中间的驱动轴是斜着伸出来连到前左右半轴上的
: 这样发动机变速箱都可以放在前轴之后了
: a4 a6 quattro什么的也是这么玩的吗
: ...................
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anyway, 还是后中置boxer发动机对称啊
【 在 freshcool (生活中有诗和远方) 的大作中提到: 】
: 我不知道A6
: 但是RS5这种前轴前移的技术，在A4上享受到了
: 但是我不知道前移多少
: ...................
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产量小的过，要不然用的铁少，发动机小，凭毛比那么老大的车贵
【 在 freshcool (生活中有诗和远方) 的大作中提到: 】
: 还是太贵啊
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我以前一直以为是发动机变速箱在前轴之前，然后从外套管中传回前轮呢
【 在 kobelj (GTR) 的大作中提到: 】
: 除了斯巴鲁
: 都是斜着的吧
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其实还是扭矩差突破极限，比如陷在一个极其陡峭的深坑中，中差是torsen, 后轮抓地大于前轮的差比torsen撑得住的扭矩大了，油门踩得够的话torsen就开始打滑了
【 在 NikkorNOCT (囧国王|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 不是呐，torsen会有一个扭矩比比如说1:9，那么非打滑侧的车轮获得打滑侧九倍的扭矩
: 但假如打滑侧扭矩为0也就是完全打滑的话，另一侧就无法获得扭矩……
: 其实就是两侧的转速差突破了蜗轮/蜗杆的摩擦力极限，于是就开始打滑了，quaife的也是类似原理
: ...................
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完全失去抓地不一定两侧扭矩差大于差速器能够承受的扭矩
所以一失去抓地就立刻锁不住的确是很令人费解的，给讲讲为啥吧
【 在 NikkorNOCT (囧国王|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 这个其实容易，当时卡了我好几个个礼拜的是为啥单侧完全失去抓地会导致锁死失效……
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确切地说应该是你捅一个螺丝，用力很大，都把人家给捅转了
你好猛啊
【 在 NikkorNOCT (囧国王|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 你可以想象两个三角形的木楔落在一起，本来靠摩擦力保持相对静止，现在由于外力作用开始相对滑动……打滑的时候里边的蜗轮/蜗杆组大抵就是这么个状态吧
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