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- 主题:说到变速器，Lexus的Hybrid变速器还真是有意思
- 这个所谓的CVT其实是两个中央差速器串联结构
只有两组行星排，和4AT结构类似
但是整合进去两台电动机
可以无级的在发电和驱动之间传递扭矩
相比较而言，日产的和破鞋的hybrid真是土逼爆了
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FROM 219.239.215.* - 啥意思...
汽油机用来发电,电动机用来供给动力?
【 在 kobelj (GTR) 的大作中提到: 】
: 这个所谓的CVT其实是两个中央差速器串联结构
: 只有两组行星排，和4AT结构类似
: 但是整合进去两台电动机
: ...................
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FROM 119.122.33.* - 我一眼也以为是增程型电动车
后来发现俩行星排好像是连一块的……
【 在 mpyu (民工于某) 的大作中提到: 】
: 啥意思...
: 汽油机用来发电,电动机用来供给动力?
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FROM 121.204.71.* - 【 在 cybereagle (2/3的沉默@XMUCSD) 的大作中提到: 】
: 我一眼也以为是增程型电动车
: 后来发现俩行星排好像是连一块的……
这两个行星排类似中央差速器
发动机的动力传进来
如果轮上阻力和发电机阻力相等， 则50：50的分为驱动力和发电力
如果马达从发电状态转为驱动状态，则发动机扭矩和电动机扭矩全部传递给差速器外壳
用来驱动轮子
如果发动机不做功，马达驱动，则可以同时驱动轮子和发动机让其点火
车辆滑行中，可以通过引擎制动的阻力矩把惯性送给马达用来发电
整套系统牛逼就在于汽油引擎--电动机/发电机--轮子，三者之间扭矩可以任意方向无
极变换传递
不知道es 和 ct200上的cvt是不是也是这种差速器结构的
这个等于是用固定齿轮组+电动机实现了变速器结构，里面没有换档部件，没有可变锥
桶和钢带，没有液压系统，没有离合器，完全靠一个电动机就把变速箱给无级了～
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修改:kobelj FROM 219.239.215.*
FROM 219.239.215.* - 早就奇怪为什么没有发动机驱动发电机然后电动机驱动车轮的汽车了，这个还更巧妙一
些
这套东西还有一个牛逼之处你没说就是不需要装很大的电池组也能实现内燃机稳定工况
工作
【 在 kobelj (GTR) 的大作中提到: 】
: 这两个行星排类似中央差速器
: 发动机的动力传进来
: 如果轮上阻力和发电机阻力相等， 则50：50的分为驱动力和发电力
: ...................
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FROM 121.0.29.* - audi e-tron就是发动机驱动发电机，好像是？
用的还是转子发动机
【 在 eamon (伊蒙|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 早就奇怪为什么没有发动机驱动发电机然后电动机驱动车轮的汽车了，这个还更巧妙一
: 些
: 这套东西还有一个牛逼之处你没说就是不需要装很大的电池组也能实现内燃机稳定工况
: ...................
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FROM 202.96.60.* - 【 在 eamon (伊蒙|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 早就奇怪为什么没有发动机驱动发电机然后电动机驱动车轮的汽车了，这个还更巧妙
一
: 些
: 这套东西还有一个牛逼之处你没说就是不需要装很大的电池组也能实现内燃机稳定工
况
: ...................
第一个有啊
volt就是
fisker karma也是
PS:这套系统里面，第一个电动机，是即可发电也可驱动也可用来做引擎启动马达的3合
一马达
不是简单的第一个发电，第二个驱动
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修改:kobelj FROM 219.239.215.*
FROM 219.239.215.* - 是啊，这玩意比昨天发的中差牛逼
【 在 kobelj (GTR) 的大作中提到: 】
: 一
: 况
: 第一个有啊
: ...................
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FROM 121.0.29.* - 这系统真妙
【 在 kobelj (GTR) 的大作中提到: 】
: 这两个行星排类似中央差速器
: 发动机的动力传进来
: 如果轮上阻力和发电机阻力相等， 则50：50的分为驱动力和发电力
: ...................
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FROM 222.76.112.* - 成本也昂贵,
你看volt的成本和克鲁兹相比即可
【 在 cybereagle (2/3的沉默@XMUCSD) 的大作中提到: 】
: 这系统真妙
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FROM 115.215.235.*