- 主题:请教一下博世最新CAN总线技术
奇瑞A3是比较好的选择。
我们做过它的车身网络，算是CAN总线应用比较好的。
【 在 stopme (panda) 的大作中提到: 】
: 都有些什么车在用啊？
: 我知道的就比亚迪G3
: 想买个有这种总线的二手车做实验
: ...................
--
FROM 166.111.50.*
CAN总线本身从物理上看很简单，就像现在的以太网一样，
最底层的就是数据包的收发，只不过包的大小不同而已，
但是要做好一个完整的网络，就不是仅仅定义一个ID这么
简单的事情了。因为涉及到网络调度、睡眠、唤醒、定时、
大数据包传输协议等等机制。而目前大部分人基本上定义
个地址，然后周期性发送数据完事，算是最简单的应用。
【 在 EricCartman (Screw you guys, I'm going home.) 的大作中提到: 】
: 一般常用的数据地址都已经订好了..
: can因为太简单了, 也就是定个地址完事了.. 要是flexray或者most什么的就麻烦多了..
--
FROM 166.111.50.*
象制动踏板这玩意，就是一个铁疙瘩，100多年前的技术了。
可是目前很多车都能被踩弯了，日本的公司为了在结构和成
本之间取得最优，不惜重金进行研发，反复测试。汽车里强调的
不光是技术，还有成本、可靠性以及技术延续性。象Flexray，
按年头算，也不是什么最新技术，也是10几年前的技术了，
可是目前也就几款芯片支持，并且应用也很少。再过20年，
也不一定能普及到目前CAN的水平。
【 在 EricCartman (Screw you guys, I'm going home.) 的大作中提到: 】
: 你说的这些都有各种廉价甚至免费的实现, 就算自己弄个也不复杂..
: 跟下一代的车载总线完全没有可比性.
: 80年代的技术了...
: ...................
--
FROM 166.111.50.*