BMW M3所搭载的第二代逻辑思考序列式变速系统，SMG Ⅱ，是源自一级方程式大赛的技术。但是，它的功能已更甚于赖夫．舒马克(Ralf Schumacher)的BMW战驹的变速系统。 　　
　  全油门地奔驰在测试跑道上，以三档飞驰的M3车速度不断地攀升着：时速140，150， 155……转速表上泛着橘光的灯志，如一颗颗珍珠般地依序涌现：2，4，6，7……当转速逼近8000转标示时，六缸引擎的浪声宛如喷射涡轮般。最后，红色的LED警示灯亮起，此刻，在BMW M公司负责SMG系统研发的约根．艾德(Juergen Eder)，用一根指头勾动方向盘上右侧的升档板，一瞬间，轻盈的换档已完成，M3继续以四档向前冲刺。

　　眨眼间，这个换档动作在1/800秒完成。速度之快人类无法与之匹敌以外，顺畅性与精确度更不在话下。」艾德说。

　　1996年，BMW M公司是全球第一个在市场上推出全自动手排变速系统的车厂，并唯一搭载于M3车款。在协力厂Getrag与 Sachs的合作下，第二代产品已经问世，并将换档变速的科技引领到另一个新的纪元。第二代的序列式M变速箱，具驾驶逻辑思考的SMG Ⅱ，彷佛让一级方程式赛车开上了街道。

　　这是首次驾驶者可以在换档的同时，双手不须离开方向盘，仍能掌握所有的驾驶状况。有了这两个装在方向盘后方的换档拨板，入档变得轻松无比，轻轻一勾，右侧升档，左侧降档，离合器踏板的操作也免了。离合器接合与分离的动作以电子油压驱动的机构自动完成。如此一来，换档的过程油门也不必放掉，完全和舒马克的赛车在赛道上所拥有的功能一样。

　　在转速表上的换档警示灯，更是来自顶尖赛车队的配备。「它们提供驾驶最适当的换文件时间，让引擎马力完全发挥它最大效能。」艾德说，「事实上，警示灯亮起的时刻比换档的最佳时刻快一点点，为的是将人的反应时间列入考量， 就是从看到警示灯亮起到拨动升档拨板的时间。」

　　当然，换档的动作也可以用排档杆来进行。将排档杆往后推一下是升档，往前则是退档。与传统的H型排列的手排变速系统相较，排文件错误是不可能发生的， 甚至刻意误排要造成损害也没办法。如果降文件后的引擎转速会过高，电子系统则会自动忽视这降文件讯息。

　　这个变速系统在序列式换文件模式下有六个程序，而在自动换文件模式下有五个程序，只要将排文件杆往右拨动便可启动。SMG Ⅱ系统提供驾驶选择是否要采用手动换档。「在日常驾驶中，即使是赛车型的驾驶也会有把换档这个工作让给变速系统的时候」奥力佛．舒隆(Oliver Schloen)说，「简单来说，系统提供的五种程序，会自动配合驾驶换档的喜好，随时依照指示去执行换档的动作。」

　　经由排挡杆旁边的按钮，驾驶可以在「个人化变速箱」中选择想要的换挡程序：从平滑柔顺的A1滑行模式－以二文件起步后，在时速70公里左右的中速域便已换到六文件－一直到引擎出力完全爆发的A5模式－在相同的加速度下车速未达130公里不会切入六文件，或是让引擎在车速120公里以上时保持最大马力输出状态。

　　「我们在一级方程式大赛的跑道上调校A5 的程序」艾德说。作动的法则是，数字愈大的程序，各文件位接合时间愈长，引擎转速愈高，换档时间愈短。

　　这是一个逻辑的基本架构，也正说明了SMG Ⅱ完美的设计为何被命名为「第二代逻辑思考序列式变速系统(second-generation Sequential M Gearbox with Drivelogic)」。

　　SMG不只有逻辑程序而已，它同时具有智慧。这个变速箱会思考，同时能适应各种路况。举例来说，它能利用倾斜传感器得知车辆是处于上坡或是下坡的状况。在山路中，它会缩短换档时间，更早切入低速档，而松油门后也不会擅自升档。这样的好处是出力更大，更稳定，更安全，不会有不必要且扰人的升降挡情况。

　　在煞车的同时－例如在入弯道之前-SMG Ⅱ会自动根据车速切换到适当的低速档位，而不是等到踏下油门时才在寻找档位。这样的好处是在重新加速时，全部的马力已做好准备蓄势待发。 在我们回到位于慕尼黑近郊的BMW M总部路上，艾德驶离高速公路，M3奔驰于乡间小路：有的狭窄蜿蜒，的宽广笔直。走过了各种的地形：平原，山丘，或山谷。针对每一种道路的特性或是驾驶心情，SMG Ⅱ都有适合的程序来配合。

　　「档位的变换取决于驾驶状况，坡度的感测，轮速车速差的控制－这些都是SMG Ⅱ首创，别人无法与之匹敌的特性。」舒隆解释道。「连上坡起步对新手来说也是小孩子玩意儿般简单。」艾德将车子停在坡上时提到。这一项世界首创的坡度感知器，让上坡起步完全不会倒滑。「这操作非常的简单」艾德解释着， 他踩着煞车时按下用左侧换档板启动坡道辅助系统，电子系统便将引擎转速提升到1500转左右，「现在我只要直接将脚移到油门踏板就好了」，在离合器介入前车子后滑了几公分，接着踩下油门踏板，离合器自行释放，车子便向前驶去了。

　　但是在一台跑车上车主是否真的期待有这么多的驾驶辅助设施呢？「SMG Ⅱ是高性能的科技和操控容易度交互作用下的产物」艾德说，「如果我们能为消费者创造更愉悦，更简单，更安全的驾驶，那我们当然会朝这方向去做。」

　　另外一个还未讨论到的问题是：为什么SMG Ⅱ在序列式换挡模式下比自动换挡模式下多出一个驾驶模式呢？「这个额外的S6模式是为了配合特殊的状况，」 艾德解释道「这不是为了日常道路驾驶。」S6代表着纯跑车模式，在选择这项模式之前，必须先把会抑制这个程序执行的车辆动态稳定控制系统(DSC)关闭。 S6是加速辅助系统的程序－这又是另一项创举。这的确激发了M3的所有潜力，驾驶者必须牢牢掌控好缰绳。

　　「待会我将作个示范，」艾德预告大家并再度将车子朝向BMW的测试跑道。「好，先关闭DSC，启动S6模式，将换档杆往前拨至定位后先不放手，油门踏至定位，」电子系统自动将引擎转速调整至起步最适当的3500转，「只要我一放开排档杆，我们便向前去了。」说完便让车起步冲出。
M3向前方弹射出去，引擎转速迅速逼近极限。换档警示灯亮起，换档！微震一下，引爆二档进入另一阶段的冲刺，5.2秒便达到时速100公里，简直令人屏息。

　　「舒马克会像以前一样爱上这个加速辅助系统，」艾德说，「但这也才刚在一级方程式大赛中认可，因此，搭载着SMG Ⅱ合法上路的M3跑车可算是走在顶尖赛车前一步呢！」

　　Caption:轻轻一拨升档拨板，不用采放离合器，SMG II就在0.08秒内平顺地完成换档动作。Caption:换档的同时，驾驶人的双手不用离开方向盘（右手升档，左手降档）。拜驾驶逻辑控制系统之赐，符合个人需求换挡模式可以在排挡杆旁预先选择。
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