如何只靠曲轴转速信号找到正确的相位的？
--
FROM 221.216.5.*

不好意思……刚刚看到这个。。。。

如果没有凸轮轴信号，那么我们会采用所谓软件判缸的方法。
在启动发动机的时候，先假设一个相位，很容易，因为就是50%的概率，
不是在压缩上止点就是排气上止点，
随便假设一个，然后系统会造一个失火，
如果这个失火没有导致转速的波动，那么证明是在排气上止点，因为本来这个地方就不燃烧，在这里失火的话，就没有转速的波动，
但是如果转速波动，就证明是在压缩上止点，

这样就可以判断出来正确的相位了。呵呵。


【 在 lofuture (蓦然回首) 的大作中提到: 】
: 如何只靠曲轴转速信号找到正确的相位的？
--
FROM 211.136.182.192

其实，我主要是看到Bosch，
不管怎么样，对于MPI的汽油机，就电两缸的火，
不管怎么样，都能着...

其实试喷（GDI汽油机或柴油机）或者试点火后，
判断转速波动，
应该是最常用的算法吧
【 在 touba (等待路试) 的大作中提到: 】
: 不好意思……刚刚看到这个。。。。
: 如果没有凸轮轴信号，那么我们会采用所谓软件判缸的方法。
: 在启动发动机的时候，先假设一个相位，很容易，因为就是50%的概率，
: ...................
--
FROM 61.51.121.*

着是肯定能着,就看启动时间和对排放的影响了.
【 在 lofuture (蓦然回首) 的大作中提到: 】
: 其实，我主要是看到Bosch，
: 不管怎么样，对于MPI的汽油机，就电两缸的火，
: 不管怎么样，都能着...
: ...................
--
FROM 124.78.179.27

启动时间没差多少
或者说根本差不多了多少对于汽油机来说
排放影响也很小
【 在 dsb757 (混在上海--可笑的户籍制度) 的大作中提到: 】
: 着是肯定能着,就看启动时间和对排放的影响了.
--
FROM 211.99.222.*