台湾汽车工业发展研究
http://www.chinainfo.gov.cn/Report/ArticlesView.aspx?aid=11860
　　台湾经济的体制是一个由当地的政府主管投资和逐渐减少的国外投资引导的动态的资本主义经济体，在1988年之前的平均年均经济增长率达到8%，之后的平均经济增长率约在4%-6%。传统劳动密集型工业已经渐渐由高科技产业取代。台湾的电子工业对世界经济举足轻重，大多数计算机电子零部件都是在台湾生产的。对外贸易是台湾重要的经济命脉，美国和日本长久以来一直都是台湾的前两大贸易伙伴，现在中国大陆有崛起并驾之势，另有部分转向欧洲和东南亚市场，台湾还是泰国、印度尼西亚、菲律宾、马来西亚和越南的主要投资来源，此外，在中国大陆有5万多个台资企业，长期居留的台商及眷属则有上百万人之多。
　　尽管台湾的经济发展及人均收入已处于较高水平，汽车工业也在近十几年有了较大的发展，台湾汽车工业里面有十家整车厂，分成两个族群，第一个族群在五万辆以上，一个是五万辆以下，称之为四大六小。大的包括中华、国瑞、福特、裕隆。汽车最近十年的产值，91年的时候汽车产值将近2200亿，但是到2002年汽车工业产值提高了45％，零部件产值提高了50％。
　　目前汽车在台湾内需市场的占有率从92年44万辆，最高产量之后一路下跌，下跌到73个百分点左右一直往上提升。2002年市场占有率到达86％，除了市场占有率逐年提升之外，整个台湾市场可以清楚看得到，台湾市场往后已经进入了成熟市场的范围里面，市场的规模大小是40万辆。30万辆到35万辆左右是由台湾本地的车厂生产，5到20万辆左右是由国际市场生产。
　　尽管如此，台湾汽车工业的发展与其经济发展的速度相比却有较大差距。造成这种现象有多种因素，其中台湾汽车工业发展的政策取向以及“政府”不适宜的作用是主要原因。
　　本报告分析总结了台湾企业工业发展的历程与现状、台湾企业工业的特点、台湾政府在企业工业发展中的作用、台湾的汽车消费政策、台湾汽车工业发展的问题及面临的问题、台湾企业工业发展的启示、台湾汽车工业未来发展思路及台湾发展汽车电子业的机会点。全面、深入地对台湾汽车业的发展方向进行了探索。
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修改:chinainfonew FROM 168.160.22.*
FROM 168.160.22.*

台湾没啥汽车工业，尤其在自主方面。
中华和裕隆其实是一家。

【 在 chinainfonew (chinainfonew) 的大作中提到: 】
: 台湾汽车工业发展研究
: http://www.chinainfo.gov.cn/Report/ArticlesView.aspx?aid=11860
: 　　台湾经济的体制是一个由当地的政府主管投资和逐渐减少的国外投资引导的动态的资本主义经济体，在1988年之前的平均年均经济增长率达到8%，之后的平均经济增长率约在4%-6%。传统劳动密集型工业已经渐渐由高科技产业取代。台湾的电子工业对世界经济举足轻重，大多数计
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