- 主题:关于e6出租车的燃烧分析
公正坦克的说A123的电池由于是圆柱结构的，确实有可能会爆，它滥用情况的安全性比方形电池差很多
【 在 ddppp3 的大作中提到: 】
: 你如何定义“防燃和防爆的”？
: A123的电池我见过的测试中爆炸的可不是一两次。
: 采样线短路是如何造成后面起火的后果？
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散热比方形电池差，正负极靠的更近。安全性差，但性能比如低温放电，倍率之类的会比方形的好一些，这也是a123吹嘘的一个把戏，看看日产leaf之类的都是方形电池
【 在 richard007 的大作中提到: 】
: 为何圆柱结构的电池在滥用情况下的安全性不如方形电池？
: ※ 修改:·Resiw 于 May 30 08:24:44 2012 修改本文·[FROM: 58.42.224.*]
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磷酸铁锂电池放在火上烧确实不会爆炸，只会起火，简单的说，磷酸铁锂电池在滥用情况下很难爆炸，爆炸的概率不会比燃油车高
【 在 wangke301 的大作中提到: 】
: 有一次交流中，其展示了电池的相关测试报告（如碰撞、针刺等），并且播放了一段视频，将一组pack放到火上去烧，电池有燃烧但没有爆炸。
: 美国一辆改装过的prius的PHEV车型（用的是A123的电池），也发生过类似的燃烧。如果是集中式电池管理器，首尾电压采样线的短接，和正负极直接短路的结果是一样的。
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我估计是这样子，被gt-r追尾，因为相对速度不是特别高，所以电池没有起火，但是被加速了，然后尾部可能以高过100的速度甩到树上了，然后电池就悲剧了。。
【 在 wangke301 (马峦山下) 的大作中提到: 】
: 1.一般动力电池（磷酸铁钴锂）可以做到防爆，不防燃。
: 事实上由于电池特性，无法做到防燃，汽油车也是。
: 2.由于e6车是追尾，被撞位置的高压器件遭撞击，造成BMS的采样线短路或高压配电箱的铜排短接。
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是啊，常规的滥用测试很难爆炸的
【 在 MarioSister (每天爱你多一些) 的大作中提到: 】
: 以前看过youku什么的一段视频，直接在电池上钻孔什么的，电池也没有爆炸
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算啊，和三元，锂锰相比，磷酸铁锂算是很稳定的正极材料了，还有就是热传导系数也比较小，本身基本不会引发热失控，这也是为什么很多电动车电池选用它作为正极材料的原因了，同样的电池设计，锂锰三元会比磷酸铁锂电池更为危险
【 在 ddppp3 (吾好色如好德) 的大作中提到: 】
: 50%的挤压试验，有几个方形电池能pass的？
: 这算不算abuse test?
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我指的是圆柱电池卷绕更为紧密，散热差是后果，正负极靠的近，倍率放电的时候浓差极化小也是后果，其他不想扯
【 在 ddppp3 (吾好色如好德) 的大作中提到: 】
: 正负极靠的更近所以不安全？
: prismatic的正负极基本都在同一端，以垂直电极面挤压冲击和垂直电极端冲击挤压，效果会大大不同？
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没觉得，通用也开始重新考虑a123的磷酸铁锂电池了，还有LG化学要和南方化学联合投产水热法磷酸铁锂
【 在 ddppp3 (吾好色如好德) 的大作中提到: 】
: 你还是看看是量产的xEV用磷酸铁锂电池还是用三元体系的多吧。
: 磷酸铁锂作为正极材料用在储能方面本身是不错的，但作为电动车电源，就不能只考虑正极一项的性能。
: 日系三元电池，通过正极改性和其他措施，安全性上比LFP没有明显差距了。
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这个壳明显要改成阻燃，阻热材料
【 在 ydwrwth 的大作中提到: 】
: 磷酸铁钴锂，没听过这个材料，BYD那个就是磷酸铁锂
: 铜排短接的情况，按理来说，短路情况下应该是断了，不过其它电缆的绝缘线绝对会燃烧起来的，电流太大。
: 我刚开始做外短路实验时，第一次，电线的绝缘线燃烧了，第二次，接触器外壳（塑料的）燃烧了。后来用的耐电流为1500A的接触器（有电脑主机一半那么大），电线外绝缘换成耐高温的才行。采用BYD那种塑壳电池的，烧了好几个，都是从电极边上的塑料壳开始烧起，不过没有爆炸过
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