- 主题:问个地球人的问题-关于扭矩
【 在 Outback (一壺酒|凹凸貞潔黨) 的大作中提到: 】
: 我觉得你还没搞清楚扭矩和车速的关系。
: 扭矩意味着拖弋力最大，可车速最终还是轮子的转速决定的。
: 比如刘翔拉车和冲刺，步幅一定的前提下（相当于轮径），前者蹬地的力量肯定最
大，
: ...................
很简单
一个车子，重量一定，车速v1的时候势能为a 车速v2的时候势能为b
车速从v1 提升 到 v2 势能从 a 增加到 b
b-a就是发动机做的功
如果用时为t
那 (b-a)/t就是功率
显然要讨论加速快，当然是t越小，那就要求功率越大
这里面没有扭矩什么事情
车子，无论加速和极速，都是由功率唯一决定的
低速扭矩大的车子更好开而已，如果最大扭矩出现在高转速上，那对于驾驶员同时控制
方向、档位、保持发动机转速要求很高而已
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修改:kobelj FROM 123.116.97.*
FROM 123.116.97.*
【 在 KevinHeart (识时务者为俊杰) 的大作中提到: 】
: 扭矩大 相同转速功率高啊！
: 低转高扭就能快速到达需要顺畅形使得功率，而不是慢悠悠升到高转。
不考虑变速箱和驾驶员水平的话
低转高扭还是高转高扭 是没区别的
功率决定一切
高转的你可以3000rpm弹射起步
要超车就退档补油
换档的时候两脚离合带油门
难度高点罢了
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FROM 123.116.97.*
【 在 KevinHeart (识时务者为俊杰) 的大作中提到: 】
: 话是这么说, 6AT变速箱你每次都弹射吗?
: 高低转燃烧效率不一样的,那你说这是不是优势呢?
: 以前我也觉得,只要功率一样大,就可以了
: ...................
那就cvt好了
反正都是日常用
cvt解决所有问题
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FROM 123.116.97.*
【 在 puzzy (H3D~pbook) 的大作中提到: 】
: 呃我指的出弯加速，那么应该是需要最大加速度的时候。不是车速。
: 主要我指的是一般号称低转速大扭矩民用车开赛道的情况。
: 比如BMW 325，最大功率160KW转速6000. 最大扭矩 2750转速时，250牛米 。
: ...................
还要看出弯的速度和档位呢啊
扭矩到轮上要经过变速箱放大的哎
加入你出弯的速度是80
这个时候正好是2当6000转
或者 4档 2750转
你看看哪个加速快？
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FROM 123.116.96.*
【 在 EVOzhen (loki不哭，站起来 ~) 的大作中提到: 】
: 转速乘扭矩乘减速比？
转速*减速比 * 常数a = 车速
扭矩*减速比 * 常数b = 轮上扭矩
转速*扭矩 * 常数c = 轴功率
你这3个相乘是啥真不知到。。。
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FROM 219.239.215.*
【 在 yeung (流星雨) 的大作中提到: 】
: 对，不过曲线图的横坐标都是转速，定性来说都是对的
好吧
我的模型过于理想了
我默认假定变速箱是CVT的，加速中引擎始终工作在最大功率转速上
所以，修正一下，
从理论上讲，不考虑车手水平和变速箱的情况下，功率决定一切
如果要考虑变速箱和车手，变速箱越渣，车手越渣，扭矩越早越平的实际作用越大～
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FROM 219.239.215.*
【 在 freshcool (freshcool#1586) 的大作中提到: 】
: ~~~~~~~~~~~只要不是cvt，扭矩就有很大作用
at档越多
扭矩的作用也是越小的
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FROM 219.239.215.*