- 主题:内燃机还有多少潜力可挖？
透露一下我的研究计划：
我已经有了好几套研究方案，可以将汽油机的热功转换效率提高到45~50%，
当下，我已经将汽油机的效率提高并且超过柴油机了。
【 在 xijiangyue 的大作中提到: 】
: rt
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FROM 123.124.249.*
怎么就分层和稀燃不环保了？
【 在 kobelj 的大作中提到: 】
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: 分层和稀燃不环保
: 已经不会再发展了
: ...................
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FROM 123.124.249.*
据说是因为中国的燃料质量有问题，我一直不明白是什么问题，硫含量？好像无关。
另外，中国市场奥迪A1、A7仍然有TFSI，貌似
【 在 kobelj 的大作中提到: 】
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: audi已经放弃fsi了
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FROM 123.124.249.*
这个FSI不再分层的问题，我会接下来验证。
说说不环保的具体体现在哪里呢？
【 在 kobelj 的大作中提到: 】
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: 在全球范围都放弃了
: 达不到欧美新的排放标准
: ...................
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FROM 123.124.249.*
怠速的排放问题？碳氢吗？具体一点，怠速的排放有什么问题？
【 在 alongbow 的大作中提到: 】
: 貌似是空气过量，氮氧化物多
: 另外很想知道压燃汽油机怎么解决怠速时的排放问题
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FROM 123.119.91.*
氮氧化物不仅是怠速的问题，
解决这个问题有几个方法，例如EGR、尿素，等等
【 在 alongbow 的大作中提到: 】
: 压燃，肯定没节气门，应该还要增压，肯定空气过量
: 汽油机压燃应该比柴油机温度还高，氮氧化物怎么办
:
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FROM 123.119.91.*
现在汽油机的热效率，不是25~28%左右么？
【 在 csg312 的大作中提到: 】
: 哥们，你知道现在的汽油机热效率是多少吗？下次吹牛时先打打草稿了解了解情况，要不太假了。
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FROM 123.115.242.*
好好学习，天天向上
【 在 csg312 的大作中提到: 】
: 不光是NOx，压燃汽油机的压缩比得多高，最高燃烧温度和压力得相当大，对缸体缸盖的要求得相当高，我感觉相当不靠谱。
: 现在汽油机的效率也就20%多，柴油机35%左右，汽油机要做到50%的热效率简直是神话
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FROM 123.115.242.*
45~50%。
5个百分点可不是那么简单的事情，我们是留有余地的。
再说，这只是我们的目标，不敢肯定能得到。
但是我们有足够的信心把内燃机热效率提高到国际领先水平。
【 在 csg312 的大作中提到: 】
: 那祝愿能早日看到你们的压燃的50%热效率的汽油神机吧，再顺便拿个诺贝尔奖啥的
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FROM 123.115.252.*