吉利当年可是做模具起家的...虽然只是和台湾模具公司合作...

【 在 ekuj88 的大作中提到: 】
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: 比亚迪 要说面子上的做工
: 传说：“收购日本荻原工厂 BYD模具水平成世界级”
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我说句实话您别不爱听。
这其实是奇瑞认为你们水平不够高不需要和你们合作的表现。

【 在 fjkj 的大作中提到: 】
: 本人没有门户之见，
: 之前，我曾经分别主动与吉利、奇瑞联系过，跟奇瑞还是通过关系过去的！但是，奇瑞没有深入地与我谈合作的事情，而是提出了开展研究工作的前提条件，呵呵
: 现在的情况是，谁能够编写ECU软件，我们就可以谈技术合作的具体事情。
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奇瑞也是啥都想自己做，自己赚...
做大弹弓这种方式属于敢想敢干，但是无知无畏的，这类事情各个自主品牌都干过。问题是如果这个技术大家都是刚开始做，大弹弓还属于开发初期可以慢慢完善的东西，而很多东西已经很成熟了，从弹弓这种初级水平玩起在市场竞争面前败北不足为奇。

自主都动过自己做ECU以及软件及标定一条龙的心思，而且现在还在继续动。
碰壁以后都回到和成熟的供应商合作并在合作中慢慢发展壮大自己的路上来。
凡是声称某某某是唯一自己搞ECU及软件标定开发的自主都是吹牛的
还看到以前有人吹牛SAAB是唯一自己搞EMS的欧洲主机厂呢，结果也不过是抄BOSCH的。

不说别的，市面上的自主的车，博世，德尔福，大陆，马瑞利，除此之外还有什么发动机电控系统是所谓的自主？伟世通只供长安福特，电装只供日系，刚刚开始动心思进其他市场，所谓自主的系统，能数出来的也就剩锐意泰克了吧，份额很小，存在而已。


【 在 insomniabc 的大作中提到: 】
: 王老板喜欢玩垂直整合、大而全，所有利润都自己赚
: 不说发动机ECU，我看气囊ECU也是自己编写的，自己整了个大弹弓做碰撞滑台，结果气囊爆了吗？最后还不是老老实实地买滑台
: byd的研发在业内曾经就是这样的奇葩，不走寻常路
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