- 主题:弱弱的汇报下 上锻造活塞了 磨合中
206 1.6自然吸气，上了某牌锻造活塞，配合磨缸盖，目前压缩比12.8。
用蓝色的汽油磨合中，尚未超过4000rpm，so暂无发现爆震现象。
为了磨合，从五棵松去通州，走了整个北六环，自认为二到家了。。。
还有个神奇的现象，就是引擎噪音变小了，怠速从前面听就是喃喃细语，站在正后面才有滚滚雷声。
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FROM 60.26.78.*
【 在 NikkorNOCT 的大作中提到: 】
: 赞，现在凸轮轴升程和周期多少，红线呢？
磨合差不多了。目前主发力区间是4000-7200rpm。
只磨合了500公里的时候，就参加了本地改装车会的一个活动。各种蜗牛车，动辄7秒破百的实力，让我这个1600cc的小个子鸭梨山大。
锻造带来的中途加速能力大大提高，从100km/h往上继续加速，后劲源源不断，轻松跟随大部队直达180km/h。
诸位蜗牛车主试驾了我的车，纷纷赞叹自然吸气的线性，动力随传随到。而且发力丝毫不输给涡轮车。越试越有兴趣，好奇害死猫，他们打算开我的车跟自己的比比看。
和一台重改速腾比了零四，一个golf车主驾驶我车。在5000转就换挡，且换挡很慢的情况下，落后速腾一个车身。
大家兴趣更加高涨，邀请我自己驾驶来比试一下。总觉得输赢都不太妥当，干脆以“领导在场，不敢嚣张”为由婉言谢绝。于是定好改日再比，只好偷偷瀑布汗。。。
还有一个意料之外，就是经过150公里的高速行驶，包括几次160-180km/h的小高潮后，仪表显示综合油耗为7.62升/百公里。
206 16v引擎，动力部分使用了锻造活塞，压缩比12.8。进排气全段，248度凸轮，塑料歧管。
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FROM 60.26.87.*
【 在 KevinHeart 的大作中提到: 】
: 好好好，TU5JP4发动机吗？
: 马力机拉过轮上马力吗？
: ECU有没有重写过？ 我觉得既然锻造了，高凸了。管它三七二十一，红线先拉到8000嘛！
: ...................
没机会上马力机，是tu5jp4的机器。为了兼顾日常行驶，凸轮角度只有248度，只能到7200转了。
8000转需要更换新的管理电脑，而且害怕影响使用寿命，所以暂时搁置了，嘿嘿
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FROM 60.26.87.*
【 在 KevinHeart 的大作中提到: 】
: 我估计轮上１００马力应该有的吧？
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根据0-100数据和车辆自重，估算飞轮功率是150匹左右吧
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FROM 60.26.87.*
【 在 NikkorNOCT 的大作中提到: 】
: 厄厄那么其实换活塞主要还是为了提高压缩比而不是耐用性么？
: 248度的凸轮不算十分的激进啊
为了提高压缩比，也为了耐用性。原厂活塞在6000转以后就不能承受更激进的参数了。
另外248度凸轮是为了兼顾日常驾驶，1500转也可以随传随到，怠速也不会抖到挨骂的地步，呵呵
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FROM 60.26.87.*
【 在 KevinHeart 的大作中提到: 】
: 你车重现在多少? 01能跑多少?
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车重1100kg。之前压缩比10.5的时候，0-100是8.2x秒。现在还没测过。
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FROM 60.26.87.*
【 在 leemaverick 的大作中提到: 】
: 10.5的时候红线是多少？
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10.5的时候红线也可以接近7000。但因为是铸造活塞，6000以后就不敢调教太激进，所以6500基本就是强弩之末了。
现在可以放心大胆的直接攻到7200转，直达ecu限制转速的边缘。
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FROM 60.26.87.*
【 在 NikkorNOCT 的大作中提到: 】
: 锻造活塞动平衡做好的话果断8000起哇……我这渣一样的铸造活塞都6800咧
206的行车电脑，有个逾越不了的障碍，就是7400转的限制，高了就锁节气门，很可恨。
正在寻找成熟的替换电脑产品，和小白鼠，哈哈哈。
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FROM 60.26.87.*