- 主题:越来越多的自主品牌车开始使用双叉臂前悬
【 在 xbd (宝二爷是水做的) 的大作中提到: 】
: 车盲请教，这个有什么好处？之前，都什么自主品牌车用？
结构是次要的
主要看调教
至于自主么
之前主要是抄花冠
现在开始抄雅阁马6～
so。。。
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FROM 219.239.215.*
【 在 richard007 (强国衰人) 的大作中提到: 】
: 你头两句话说反了
: 结构是主要的，是决定性因素，结构决定了极限有多高；
: 调教是影响因素，好的调教可以在很大程度上弥补结构的不足。
: ...................
好吧
理论上是这样
但是
对于自主用双叉这种 完全是另外一回事儿
我不是说自主没有能力调节的很好
我的想法是
你用双叉的目的是啥？操控？运动？
好吧，暂定是为了运动，驾驶乐趣
但是，驾驶乐趣里面，马力决定90%，你装个破发动机，悬挂牛逼的逆天，也没啥乐趣
我从来不觉得类似BMW320 或者 318这种车，能有什么驾驶乐趣
然后，马力不行，变速箱残废，搞一堆双叉臂有什么意义呢
连powettrain都不肯下功夫去搞，去搞个双叉臂的诚意也就可见一斑
跟VCD\山寨机的思路如出一辙
好吧，也许有人不是petrolhead，是suspensionhead....反正我理解不能...
偏激了点
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FROM 219.239.215.*
【 在 richard007 (强国衰人) 的大作中提到: 】
: 每个人的驾驶风格不同。
: 我最早开夏利的时候，就是起步见不得前面有车，必须2挡拉到80超过去。。。
: 后来开车的时间越长，越是对动力没要求了。
: ...................
抑制点头主要看弹簧硬度
双叉主要还是为了悬挂在压缩的时候，减少轮胎侧倾，获得更大的接触面积，保证抓地
力
CDC么是调阻尼的 主要抑制弹簧的回弹的 和点头不点头关系也不大
你要的，换硬弹簧，硬避震 基本什么车都能搞定
当然，如果车架太软的肯定不行
所以，还是看调教
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FROM 219.239.215.*
【 在 richard007 (强国衰人) 的大作中提到: 】
: 起步时，后悬的cdc阻力增大，抑制抬头；
: 刹车时，前悬的cdc阻力增大，抑制点头；
: 过弯时，外侧的cdc阻力增大，抑制侧倾。
: ...................
说到麦弗逊
理论说
BMW3系的前悬也是麦弗逊的，只不过把下A臂改成了两连杆，然后换了花里胡哨的名字
包括M3都是这个结构
所以，结构真的不是最主要的因素
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FROM 123.118.5.*
【 在 yangcai (yangcai) 的大作中提到: 】
: 来讨论一下制动抗点头的问题吧。驱动抬头同样分析。
: 假设车初始速度100km/h，制动持续时间为5s，在第1s时达到稳定制动减速度。那么在
1s-5s这4s时间内，
: 车辆减速度恒定，因此前后轴载荷转移恒定，因此车身姿态（制动点头角度恒定）。
: ...................
嗯
我也觉得CDC对点头是没啥用
CDC的作用在于车辆连续变向或者颠簸路段
至于悬挂赢点什么的，外行表示没听过这个词。。。再研究研究
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FROM 123.118.2.*