- 主题:说道悬挂，看到一个牛逼的，科尔维特ZR1
上下图是否不同呢？
上图看来，好像横向有2根横拉杆，因此应该是属于多连杆得选件。
中间板簧作用推测可能如下作用：
1. 起到一个横向稳定杆得作用。因此这种车侧倾应该较小。但是问题是，从第一张图上看后面已经有横向稳定杆了；
2. 起到加强侧向刚度得作用，这样后轴侧偏刚度较大，操稳应该不错。
这个板簧对于舒适性肯定是有影响得，尤其在粗糙路面上，一个车轮得震动会传到另一个车轮上。
不知道有没有开过这个车得车主反馈开车感受。
【 在 kobelj (GTR) 的大作中提到: 】
: 恩
: 就是那个刷纽北比GTR还猛的货
: 钢板弹簧的后悬挂
: ...................
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FROM 211.99.222.*
这车后悬架只有这个板簧吗？
有没有螺旋弹簧？
图上看不到。
【 在 kobelj (GTR) 的大作中提到: 】
: 恩
: 就是那个刷纽北比GTR还猛的货
: 钢板弹簧的后悬挂
: ...................
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FROM 211.99.222.*
【 在 yangcai (yangcai) 的大作中提到: 】
: 这车后悬架只有这个板簧吗？
: 有没有螺旋弹簧？
: 图上看不到。
弹性原件只有板簧
当然还有一对避震在边上
没有螺旋弹簧
下面那张图是个示意图，不是完全一样的
这车，国内应该没人买吧
6.2L的V8发动机 税会比较猛
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FROM 219.239.215.*
我猜：
一片横置板簧，跟两片分开的板簧，效果非常接近，于是就只用一片了。
【 在 what 的大作中提到: 】
: 这很传统的啊。我的英格尔就是这样的。
: 横置板簧，独立悬架。
: 恩
: ...................
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FROM 114.254.112.*
坦克上面好像用扭杆做悬挂的比较多吧？
还是照顾车子底盘空间的原因
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FROM 218.94.76.*
正解.
但是这个不是传统的钢板弹簧,是复合材料截面少片簧.前后轴都是一样的悬架.
至于舒适性,没有数据不评论.
但是Corvette的Z系列C系列也算得上是超跑了,舒适性不会太差,不然跟本无法操作.
这还不是corvette唯一的偏门设计.
Corvette的跑车是铝镁合金脊梁式结构.车外壳用的是复合材料板.
虽然是传统的FR式布置,但是发动机在前,变速箱在后桥上,中间用一根长的传动轴转动力.
高速传动轴......
Discovery 的超级工厂里专门有一期介绍 Corvette 的.
【 在 what 的大作中提到: 】
: 优点：简单便宜，载重大，转弯侧倾小。
: 缺点：说是独立悬架，开起来和非独立悬架也差不多，可能多带点人会好一点....
: 横置板簧结构的优缺点如何？
: ...................
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修改:linuxhoho FROM 218.205.245.*
FROM 218.205.245.*
【 在 linuxhoho (linuxhoho) 的大作中提到: 】
: 正解.
: 但是这个不是传统的钢板弹簧,是复合材料截面少片簧.前后轴都是一样的悬架.
: 至于舒适性,没有数据不评论.
: 但是Corvette的Z系列C系列也算得上是超跑了,舒适性不会太差,不然跟本无法操作.
: 这还不是corvette唯一的偏门设计.
: Corvette的跑车是铝镁合金脊梁式结构.车外壳用的是复合材料板.
: 虽然是传统的MR式布置,但是发动机在前,变速箱在后桥上,中间用一根长的传动轴转动力.
: 高速传动轴......
日本人更变态了
GTR发动机前置
为了配重也把变速箱扔在后面
但是它是四驱……
于是旁边还得再来一根传动轴把动力送回前轮
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修改:cybereagle FROM 120.42.100.*
FROM 222.76.251.*
怎么又是FR又是四驱?
【 在 cybereagle 的大作中提到: 】
: 日本人更变态了
: GTR是FR
: 为了配重也把变速箱扔在后面
: ...................
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FROM 218.205.245.*
手误，想说前置发动机来着
【 在 linuxhoho (linuxhoho) 的大作中提到: 】
: 怎么又是FR又是四驱?
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FROM 120.42.100.*