- 主题:自主品牌差距到底在哪？
外观上正在逐步摆脱抄袭，形成自己的风格
核心部件上 6AT CVT 涡轮增压 FSI 大功率 都已经或正在搞出来
基础的技术上算是基本快追上米日欧韩水平了
我觉得差距就是稳定性（质量）和品牌影响力了吧。
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FROM 59.108.29.*
是的，还有就是细节，比如奇瑞的塑料件问题，囯人对主品牌的接受还需要时间
【 在 eliza007 的大作中提到: 】
:外观上正在逐步摆脱抄袭，形成自己的风格
:核心部件上 6AT CVT 涡轮增压 FSI 大功率 都已经或正在搞出来
:基础的技术上算是基本快追上米日欧韩水平了
:我觉得差距就是稳定性（质量）和品牌影响力了吧。
※ 发自:
轻松水木--
FROM 121.8.140.*
搞出来了可不见得就是快追上了，
很多搞汽车研发的都不愿意买自己公司的产品
【 在 eliza007 (笨鱼) 的大作中提到: 】
: 外观上正在逐步摆脱抄袭，形成自己的风格
: 核心部件上 6AT CVT 涡轮增压 FSI 大功率 都已经或正在搞出来
: 基础的技术上算是基本快追上米日欧韩水平了
: ...................
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FROM 222.244.102.*
可靠性差，也可说就是质量不稳定，技术指标也有些虚。另一个大问题就是NVH普遍差
国内的自主在现在这个价位上要是能做到日车的可靠性，必定完灭其他所有车系。
【 在 eliza007 的大作中提到: 】
: 外观上正在逐步摆脱抄袭，形成自己的风格
: 核心部件上 6AT CVT 涡轮增压 FSI 大功率 都已经或正在搞出来
: 基础的技术上算是基本快追上米日欧韩水平了
: ...................
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FROM 61.49.233.*
核心部件上木有那么简单。有是有了，性能是否能够达到国外产品就不知道了，以及大规模生产的质量和可靠性，以及是否有足够的市场需求等。
【 在 eliza007 (笨鱼) 的大作中提到: 】
: 外观上正在逐步摆脱抄袭，形成自己的风格
: 核心部件上 6AT CVT 涡轮增压 FSI 大功率 都已经或正在搞出来
: 基础的技术上算是基本快追上米日欧韩水平了
: ...................
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FROM 175.30.34.*
只要能做到日车可靠性的七八成必然横扫全国中低端市场
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 可靠性差，也可说就是质量不稳定，技术指标也有些虚。另一个大问题就是NVH普遍差
: 国内的自主在现在这个价位上要是能做到日车的可靠性，必定完灭其他所有车系。
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FROM 121.18.236.*
其他车系也可以降价，其实他们的成本比自主更低
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 可靠性差，也可说就是质量不稳定，技术指标也有些虚。另一个大问题就是NVH普遍差
: 国内的自主在现在这个价位上要是能做到日车的可靠性，必定完灭其他所有车系。
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FROM 116.231.102.*
自主能做到那份上再说吧...我觉得很困难啊
【 在 sobe1 的大作中提到: 】
: 其他车系也可以降价，其实他们的成本比自主更低
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FROM 61.49.233.*
不会
【 在 sobe1 (search for edge) 的大作中提到: 】
: 其他车系也可以降价，其实他们的成本比自主更低
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FROM 121.18.236.*
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 自主能做到那份上再说吧...我觉得很困难啊
话说
美帝的自主们可靠性也都是一坨
为啥没见德系日系们卖那么高的价格
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FROM 123.118.5.*