- 主题:自主品牌车小毛病多主要是因为什么？
1）不是设计差，而是很多时候都没设计没匹配。有也是只走走过场，大部分件都是装上去就用了。少部分系统比较复杂的，可能会做一些耐久测试，但做得也不够。
2）零部件整合到整车上之后，失效分析做得太少太少太少。。。。。。做得也太假太假太假。。。。从我的经验看，很多零件的失效都是应用问题，而非零件质量问题。（比如传感器线束还能有大批被抻断、或者进水等非常低级的问题）
3）对全球采购的（大）零件，成本没优势，只能死命压一些（小）件的成本，别人不敢用的供应商，咱就敢用。
结果是，对国内自主品牌来说，零件的失效率到200ppm水平，质量工程师就爽死了，认为不用管了，很多件都是在2000ppm左右。（日本两田的要求基本上是10 ~ 20ppm）。
上次我看到一个主流的自主品牌，质量目标是，千车修车率为150还是200，我忘了具体值，震惊至死。
【 在 diruoy (雨天) 的大作中提到: 】
是因为用料差，还是设计差？
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修改:what FROM 113.204.36.*
FROM 113.204.36.*
曾经，自主轿车的市场份额是上升的，如今自主轿车的市场份额在下降。。。。。。
一是低端的同等级别车自主与合资品牌价格差距小了；
二是大家买的中高级车比例越来越多，而自主车这部分车型差距更大；
三可能真的是如你所说，支持国货的热情可能被过度消费了。
【 在 diruoy (雨天) 的大作中提到: 】
看样子国产车比合资的还是差得太远啊
让支持国产的人们情何以堪
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 1）不是设计差，而是很多时候都没设计没匹配。有也是只走走过场，大部分件都是装上去就用了。少部分系统比较复杂的，可能会做一些耐久测试，但做得也不够。
: 2）零部件整合到整车上之后，失效分析做得太少太少太少。。。。。。做得也太假太假太假。。。。从我的经验看，很多零件的失效都是应用问题，而非零件质量问题。（比如传感器线束还能有大批被抻断、或者进水等非常低级的问题）
: 3）对全球采购的（大）零件，成本没优势，只能死命压一些（小）件的成本，别人不敢用的供应商，咱就敢用。
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4A92是联电匹配的，这个T发动机我现在不看好。
【 在 Counting (能改送加油卡么) 的大作中提到: 】
老大，搭车问一下中华v5那车怎么样，威武不？4A92是谁家匹配的啊，它的T如何？
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 1）不是设计差，而是很多时候都没设计没匹配。有也是只走走过场，大部分件都是装上去就用了。少部分系统比较复杂的，可能会做一些耐久测试，但做得也不够。
: 2）零部件整合到整车上之后，失效分析做得太少太少太少。。。。。。做得也太假太假太假。。。。从我的经验看，很多零件的失效都是应用问题，而非零件质量问题。（比如传感器线束还能有大批被抻断、或者进水等非常低级的问题）
: 3）对全球采购的（大）零件，成本没优势，只能死命压一些（小）件的成本，别人不敢用的供应商，咱就敢用。
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