上次的作业《北京G6旗舰提车及初步用车报告》里，我基本上略去了操控感受。实在是当时没有体验，无从写起。

今天去办事，回程时玩心大起，跑了一趟我极为熟悉的高大东。那是北京单车圈里极为著名的一条路线，以路况好，海拔落差大，弯多路险而著称。 相信这个贴子的读者绝大多数都没听说过高大东，建议百度之。这是我第一次开车跑高大东，体会很深刻，以至于我决定克服ipad发贴的不便，要码一大堆文字。

今天，2012年8月11日，下午，下着小兩，山路上路面略为湿滑，偶有小片积水。 主角是瑞麒G6，一台本应四平八稳地跑城市和高速的中大型轿车，闯入了单车党和摩托党横行的盘山道。

从流村环岛拐向高崖口村，这时刚进山，我对G6的弯道性能还没底，不敢造次，一直轻踩油门慢慢跑，入弯时也多刹车减速。我后面跟着一辆骏捷，那是一款在中国自主品牌汽车史上写下了浓重一笔的先驱车，也以良好的操控性而著称。后面这一辆的排量未知。这车一直在我后面不离不即地跟着，跟了十一二公里。有这个伴也挺好的，它跟不上的时候，我就松松油门，等它上来。骏捷挺争气，为了确保不被它追上，我只得不断加快过弯速度，这也帮助我一步一步地摸清这台G6的脾气。由于之前长期开帕萨特领域、A6L这些车，我对于过弯总是有点心结，大大的尾巴要么跟不上前轮的节奏，要么干脆甩向外侧，那种感觉极为郁闷。而G6则明显听话的多，每过一个弯都有惊喜，以我这种三流的技术，找不到它的极限在哪里。或者换句话说，我开这车，即使是在湿滑的路面上，短板不是车，而是我的胆量和技术。

在离马刨泉的坡顶还有4公里左右的地方，我追上了前方一辆日产D22皮卡的工程车，找了个平直路段，地板油超之。即使是在这5%左右坡度的山路上，40左右的时速，G6的加速度还是相当给力的，超车瞬间完成。骏捷此后再没出现在我后视镜里。

超过D22以后山路更陡，弯也更急，我对车性也了解得更多，敢加速，敢以更高的速度过弯，G6的表现继续给我更多的惊喜。但是，开D22工程车的显然是个老油条，对这一路段极为熟悉。谨慎估计，他开车跑这条路的次数比我骑车跑的次数只多不少。好几次，就在我以为自己早就把D22甩下的时候，它又出现在我的后视镜里，虽然有好几十米甚至上百米的距离，却让我感觉到压力不小，也汗颜自己的技术太烂。

登顶马刨泉后，真正的挑战开始了。3公里平均坡度7%的急弯下坡。我挂入M，在2档和3档之间切换。自行车下这样的坡，感受到的是那种酣畅淋漓的冲刺快感，控制好车速，从来不知道怕。而开着一辆连人总重接近1.9吨的汽车，感受到的却是肾上腺素的分泌，是心跳的加速，是坐姿的僵硬。我还在一次一次试探着G6深不可测的过弯极限，G6还在一次次地给我惊喜，没有响胎，没有任何侧滑的迹象，车尾很忠实地执行了我的意图。D22显然还在试图跟上我，但是它那承载式车身的高底盘已经不堪重负，司机的技术再好，也只能把车发挥到极限，而无法突破。在离三岔检查站还有1公里左右的地方，D22在我的后视镜中消失了，再没有出现过。

雨还在下。我经过杨村，开始爬大村的缓坡。路边开始出现骑单车的车友，我按住停车下来跟他们聊天的冲动，继续试探G6的极限。在快到山神庙村的坡顶，我追上了一辆Q5，这是一个像我一样的新手。利用第二个长直坡道，2档地板油秒之，我的车底盘低，路况比他熟，没有任何悬念，Q5没有第二次出现在我的后视镜中。大村坡顶下到芹峪口的路段是很享受的。在这一段，我开始跟G6有了交流，开始在弯中用油门控制转向，开始隐隐约约有了骑单车下坡压弯的快感。但是，我没有切弯。在没有封闭的路段上借用对向车道过弯是令人发指的暴行。在芹峪口前停车绿化祖国，呼吸呼吸新鲜空气，Q5仍然没有出现。呵呵，也许人家停车拍媳妇当车模呢？瞎操什么心。

芹峪口到宋家庄的起伏路上，G6已经很听话了，见车超车。假如我也脸皮厚一点，吹牛不打草稿的话，也许可以说人车合一？哈哈，那是不可能的。开车跑山路，我还是十足的菜鸟。

宋家庄的铁路桥之后，反爬东方红隧道，11个大弯，2个小弯。似乎上坡过弯和下坡过弯区别不小？ 我还真不懂，有空找点资料看看，研究研究。

穿过东方红隧道后，4.5公里的下坡，再熟悉不过了。在超一辆530i（没有L）的时候，费了点劲，不过，还是凭着对道路的熟悉，在两个急弯之间果断2档地板油，超了过去。超过530i之后，一时兴起，在一个弯道入弯处减速不够，明显车速比之前类似的弯高了不少，把自己吓了一大跳，真正体会到了心要从噪子眼跳出来的感觉，这可是湿滑路面啊，这个弯过不来，就要撞山。弯中不敢用力刹车，只好把心一横，稳打方向，略给点油，居然很平稳地 过来了！没有响胎，没有ESP介入，没有甩尾，车屁股老老实实地转了过来，一切都在控制之内。大喜。这心境，颇有点像那年刚骑单车不久，从妙峰山上以60多的时速冲下一段直道，紧急情况下刹车，后轮抱死侧滑10多米，却稳稳地控制住，没有摔倒。俩字形容，狂喜。

东方红下来，过富水峪小桥后，就不值一提了，基本上就是普通的省道国道水平，起伏大点，各种二Ｂ司机多点，慢慢往家晃，地板油超车慎用。

如果用一句话形容G6的操控，我要说：一般水平的私家车车主开G6，在有良好辅装的、多弯的（即使是湿滑的）山路上行车，短板是驾驶员的技术和胆量，而不是G6的动力，更不是G6的操控极限。

对了，今天跑这二百多公里高速+山路，还有一个很大的收获，就是发现G6的悬挂很适合高速通过减速带，50以内毫无压力。

8月12日补充：周六那天全程CDC设定为auto。至今尚未尝试sport和comfort模式。以我的体会，auto足够我用的了。
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nb，这地方还真不知道，先百度之再读。。。

“那是一款在中国自主品牌汽车史上写下了浓重一笔的先驱车” 骏捷车主内牛满面啊
好久没开了，昨天去修车开了一天，发现操控很好，尤其是手挡能够通过驾驶稍微弥补一下动力的不足。低端车要是自动挡，在动力方面必须苦逼，TCU再怎么标也不如人啊

【 在 fengqingyang (风清扬) 的大作中提到: 】
: 上次的作业《北京G6旗舰提车及初步用车报告》里，我基本上略去了操控感受。实在是当时没有体验，无从写起。
: 今天去办事，回程时玩心大起，跑了一趟我极为熟悉的高大东。那是北京单车圈里极为著名的一条路线，以路况好，海拔落差大，弯多路险而著称。 相信这个贴子的读者绝大多数都没听说过高大东，建议百度之。这是我第一次开车跑高大东，体会很深刻，以至于我决定克服ipad发贴的不便，要码一大堆文字。
: 今天，2012年8月11日，下午，下着小兩，山路上路面略为湿滑，偶有小片积水。 主角是瑞麒G6，一台本应四平八稳地跑城市和高速的中大型轿车，闯入了单车党和摩托党横行的盘山道。
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宁可在香山摔死也不去东大高直面2b司机
【 在 kawolu (渚) 的大作中提到: 】
: 为了高大东，顶一个
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北京周边的山路，尤其东大高危险性比香山大得不是一点半点，不知为毛还那么多人骑
【 在 kawolu (渚) 的大作中提到: 】
: 呵呵，还是香山happy
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FROM 119.40.34.*

东大高还好吧，我觉得起码比妙峰山车少多了

车多的就是109国道担礼隧道至斤谷口检查站那一段

【 在 hance (回锅肉*死扛着) 的大作中提到: 】
: 北京周边的山路，尤其东大高危险性比香山大得不是一点半点，不知为毛还那么多人骑
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