刚才突发奇想，和同事讨论这个问题。液压助力体积小，省空间，但基本上从没见过哪个车用。网上一搜，有些大车上确实用液压助力制动。bosch有套系统叫hydro max就是液压助力制动。
我自己琢磨出两条原因：
1.液压助力的踏板反力不好控制。真空助力的踏板反力靠一块助力比例橡胶实现，正常的力范围内，助力与人力的比值是线性的（当然踏板机构还有一个力臂，这里人力指的是操作者施加的力按力臂转化为输入到制动主缸的力），比如8:1，踏板感觉线性且稳定。这就有个问题，为啥液压助力不使用这种反馈控制的方法。
2.安全性方面，真空助力先天有优势，熄火后节气门关闭，发动机还能吸出真空度，如果挂上档，相当于一个负反馈，只要车还在动，都还有制动助力。液压助力则是熄火就失去液压，需要设计应急机构，且效能比正常时低很多。
  
大侠们来讨论讨论，有没有别的地方需要考虑的。
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FROM 210.13.104.99

嘿嘿，可能我说的不太清楚。

我这里说的液压助力是指助力的部分通过液压实现。用一个体积较小的东西替代真空助力器那个大包，因为液压压强大，所以不需要那么大的截面积就可以达到一样的助力大小。
不管真空助力还是别的助力，执行部分当然是液压的，主缸出来到ABS模块再到车轮。我提到的液压助力指的制动主缸之前的那个助力装置。

柴油机不太了解，应该也是真空助力的，为了弥补真空度不足会附加一个真空泵？

【 在 zhongyuemin 的大作中提到: 】
: 气制动也是用液压的吧，压缩空气顶液压缸，液压缸再顶蹄片。
: 另外，柴油机进气歧管有真空度吗？
: 真空助力的，即使没有真空，也是可以制动，只是制动力相对小得多。
: ...................
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FROM 210.13.104.99

难道真空助力不消耗能量？只不过是没法精确计算而已。
其实随着汽车电子化的进程，真空助力变成电液助力甚至电子助力即将变成现实。
第一，考虑电动车以及混合动力车，真空已经不是制动助力的可靠来源。
第二，安全确实是一个大问题。由于机械元件的可靠性远高于电子器件（而且不像电子器件那样完全失效），并且制动系统的失效是严重度极高的安全问题，因此即使技术上实现了电液助力，在实车上还需要大量的验证实验。据我所知，很多欧洲大厂正在做这方面的工作。
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FROM 194.250.98.*