- 主题:进气歧管和排气歧管布置
还有个催化器温度不好控制的问题。
【 在 what 的大作中提到: 】
: 排气歧管放后面很明显一点就是排气系统更短，更紧凑但更难布置。
: 所谓反置发动机，性能取向，前进气后排气，进气温度低，发动机重心低
: 很多新设计的发动机习惯这样，比如马自达2 1.5，比如奇瑞A3 1.6DVVT
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排气在后的一般催化器那里散热都不会太好。优点是催化器在起动的时候热得块，对排放有利，缺点是在高速的时候，催化器很容易超温。控制催化器超温的办法就是加浓，又影响经济性。
【 在 zhongyuemin 的大作中提到: 】
: 想起来了，前进后出的，催化器与车厢之间有很厚的隔热棉，还有铝箔。
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你是指除了排气加热外，用额外的方法加热么？以前这方面研究很多，但是实际应用好象没见过。
【 在 zhongyuemin 的大作中提到: 】
: 催化器预热，有这样做的吗？
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电加热的还没见过，大众的倒是有冷起动二次空气泵，在排放的冷起动阶段使用，发动机前面多喷点油，如果没有二次空气泵的话，HC和CO的排放会高。二次空气是在催化器前引入的，用以在催化器里面氧化额外的HC和CO，而且产生的热量可以快速加热催化器。
【 在 zhongyuemin 的大作中提到: 】
: 氧传感器可以预热，比较小。整个催化器，电加热，太费电吧。喷油加热，又太费油吧？
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