- 主题:进气歧管和排气歧管布置
有的进气在后，排气在前，好像这种布置还多一些。
有些是相反的，比如马六。
以上是指横置发动机。
为啥有前后之分呢？
记得看过这样的说法，歧管在后面更好。
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想起来了，前进后出的，催化器与车厢之间有很厚的隔热棉，还有铝箔。
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 还有个催化器温度不好控制的问题。
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催化器预热，有这样做的吗？
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 排气在后的一般催化器那里散热都不会太好。优点是催化器在起动的时候热得块，对排放有利，缺点是在高速的时候，催化器很容易超温。控制催化器超温的办法就是加浓，又影响经济性。
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氧传感器可以预热，比较小。整个催化器，电加热，太费电吧。喷油加热，又太费油吧？
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 你是指除了排气加热外，用额外的方法加热么？以前这方面研究很多，但是实际应用好象没见过。
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这个有点儿印象，好像看书看过。
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 电加热的还没见过，大众的倒是有冷起动二次空气泵，在排放的冷起动阶段使用，发动机前面多喷点油，如果没有二次空气泵的话，HC和CO的排放会高。二次空气是在催化器前引入的，用以在催化器里面氧化额外的HC和CO，而且产生的热量可以快速加热催化器。
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