- 主题:Re: 厂家给发动机划定红线是怎么定的？
好像断油转速10%以下就是红线了。
接近红线转速发动机硬件理论上没大事，可靠性试验全速全负荷是要连续运转到小时级别的。但是考虑到排气温度控制的问题，在这个范围内长时间运转对排气系统的损坏会比较大。
手动模式升档应该是在接近断油转速的位置，比断油转速低100-200转。
【 在 richard007 的大作中提到: 】
: 发动机红线的划定，一般是按照什么标准？
: 接近红线的转速是否足够安全？
: 自动档车手动模式下强制升档的转速又是如何确定的？
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FROM 203.116.194.*
主要是避免在高速上长时间高速行驶就可以了。
这些高强化发动机排温控制都有些麻烦，如果速度快些，比如高速上140-150，可能就已经加浓控制排温了，所以最好还是别长时间高速跑。
【 在 richard007 的大作中提到: 】
: 那就对了
: 以我这辆11秒开外的车为例
: 1档地板油，转速在5500~6500之间的时间不会超过1秒，然后就强制升档了
: ...................
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FROM 203.116.194.*
可靠性的规范有不同，比如现在是变负荷的，原来真有全速全负荷300小时甚至600小时，当然中间有维护什么的。
另外呢，15分钟也就是1/4小时对吧，呵呵
【 在 zhongyuemin 的大作中提到: 】
: 我之前看到的最确切的数据是15分钟。
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FROM 203.116.194.*
在增压里面算强化程度比较低的，低增压发动机。但是和自然吸气相比算是高强化。
排气温度超过排气系统耐受温度后，要使用较浓的空燃比，可以降低排温，但是影响燃油经济性，而且长期较浓的燃油毕竟对催化器不利。
【 在 richard007 的大作中提到: 】
: 高强化发动机是个什么概念？
: 加浓控制排温又是怎么回事？
: 奇瑞这台2.0T，只有区区116KW、250NM，算是高强化发动机么？
: ...................
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FROM 203.116.194.*
什么车啊，1.3比1.5的给力？
【 在 zhongyuemin 的大作中提到: 】
: 好事儿啊，更可以玩命开了。
: 悲催的小排量。
: 不过，1.3的似乎比1.5给力，可能是变速箱和车重的缘故吧。
: ...................
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FROM 203.116.194.*
这两个车各个方面差别太大了，1.3显得更给力不奇怪呀。
都是拉线油门？电子油门容易肉
【 在 zhongyuemin 的大作中提到: 】
: 你看我昵称嘛！
: A515 1.5
: X1 1.3
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FROM 203.116.194.*
400的就是变工况了吧，以前老国标是300小时
【 在 WFU (waiting for you) 的大作中提到: 】
: 一般要做400小时全速全负荷试验的，平时开车那点冲上高转速的时间根本不算啥。。。
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FROM 221.219.169.*
你确定么？貌似这就是要求而已啊，哈哈哈
【 在 WFU (waiting for you) 的大作中提到: 】
: 其他家不知道，奇瑞的发动机开发要求是变工况耐久是做800小时，全速全负荷耐久是400小时，冷热冲击1500小时
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FROM 221.219.169.*
带T的发动机，涡轮增压器本身一般在平原有很大的余地，比如最大增压比能到4左右很普遍，但是在平原只会用到1.5左右（低增压），2左右（高增压），所以增大压比很容易达到更大的功率和扭矩，但是发动机硬件撑得住撑不住就是另一回事了。
至于是不是采用了特殊手段，要看是否是在原先预订的指标上进一步减小。原先预订的指标达不到的话，降低标称的指标，然后能通过也算是合格。
作假主要是指标也不降低，但是实际操作的时候搞鬼了。
小范围内搞鬼很普遍，刚入行的企业有过分追求指标的倾向，当年日本人就是这么走过来了，做几轮以后就实际多了。
【 在 richard007 (强国衰人) 的大作中提到: 】
: 各种各样的办法是不是就包括限制发动机的扭矩、功率？
: 土鳖这台2.0TCI据说很轻松刷到290NM，我看就是这个原因哈。
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FROM 222.129.29.*
高原上可以通过提高涡轮转速从而提高压比，但是受到涡轮超速的限制。
涡轮增压发动机的一个明显优点就是在高原可以恢复动力，也就是通过增大压比可以使得动力与在平原相差不大（4000米以下最大扭矩减小不大）。不过到了高原，可以明显感觉到加速迟滞更大了，因为涡轮加速到更高转速需要更长时间。
话说我认为其实涡轮增压在性能上，除此之外没地方能比过大排量NA的机器
【 在 frankrick (garfield) 的大作中提到: 】
: 到了高原之后能改变最大增压比么？
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FROM 222.129.29.*