- 主题:Re: 厂家给发动机划定红线是怎么定的？
一般要做400小时全速全负荷试验的，平时开车那点冲上高转速的时间根本不算啥。。。
【 在 richard007 (强国衰人) 的大作中提到: 】
: 以G6为例
: 红线是6500转以上
: 最大功率是5500转
: ...................
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FROM 117.65.134.*
也有一说是燃油比热容大，空燃比浓了，多余的燃油可以带走大量的热量，从而达到降温的效果
【 在 zhongyuemin (爸的A515妈的X1给你开) 的大作中提到: 】
: 空燃比，兰布达，大于14.7就稀，小于14.7就浓。空燃比14.7，燃烧产物在催化器中正好反应完全生成氮气、水和二氧化碳。加浓之后，这个反应不彻底，或者说反应不完全，就不会放出那么大热量。
: 或者是相对的氮还原多了，吸热就多了。
: 强化有可能针对排放的。
: ...................
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FROM 117.65.134.*
其他家不知道，奇瑞的发动机开发要求是变工况耐久是做800小时，全速全负荷耐久是400小时，冷热冲击1500小时
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 400的就是变工况了吧，以前老国标是300小时
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修改:WFU FROM 117.65.134.*
FROM 117.65.134.*
前文描述有误,冷热冲击一般论次,1500次或3000次.让发动机全速全负速运转数分钟,然后几十秒内迅速降为怠速再运行数分钟,这算一次,如此循环3000次,当然中间还有保养.用于评估发动机热交变负荷能力及可靠性.
所以发动机不是什么娇嫩的玩意,正常使用随便开就是了
【 在 richard007 的大作中提到: 】
: 冷热冲击是什么概念？
: [36m※ 修改:·WFU 于 Sep 20 22:01:36 2012 修改本文·[FROM: 117.65.134.*][m
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修改:WFU FROM 117.65.134.*
FROM 61.191.41.*
我觉着不超过3000次应该问题不大
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 早上冷车刚启动，迷糊找东西间踩到油门，瞬间到红线呢？
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测试之前做一个发动机性能测试,最大功率扭矩比油耗什么的,测试完成后做一个发动机性能复试,对比两次性能指标,下降不能超过某个设计值
【 在 richard007 的大作中提到: 】
: 冷热冲击是什么概念？
: 另外，做完这些测试后，发动机的损耗要控制在什么水平？
: 如何判定发动机的损耗情况？看哪几个指标？
: ...................
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国标5%
【 在 richard007 的大作中提到: 】
: 一般下降不超过多少算合格？
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这几样操法可不是都招乎在同一台发动机上……那真受不了.只是说发动机的开发设计要经过这些试验的考核
【 在 richard007 的大作中提到: 】
: 哦
: 全速全功率操400小时，再加上800小时那啥和1500次那啥，才降5%。。。
: 看来现代汽车发动机相当皮实了。
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其实吧,这种非国家认证强制要求的指标,实在做不到是可以降低,但说没达到要求,设计部门想忽悠过去,在稍有点质量管理制度的整车厂应该是很难办到的。
设计部门、试验部门、质保部门一般都是分开的,设计部门提供样机,试验部门根据規范做试验出报告,质保部门根据报告判定设计部门能否通过开发节点.要是发动机达不到规范要求的指标,试验部门和质保部门是决不会可怜你而帮你一起忽悠的,因为达不到指标是设计部门的责任.实在过不了,又有项目进度压力,那设计部门只好跟项目组申请降低指标。
不过话又说回来,当初项目立项时这些指标也是设计部门定的,现在过不了说要降低……这种自打嘴巴的事做个两三次,设计部的头就不用混了
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 我要告诉你的是规范虽然如此，但是做不到的话怎么办捏？呵呵，那就有各种各样的方法。
: 不过确实没那么容易坏倒是
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: ...................
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