- 主题:Re: 厂家给发动机划定红线是怎么定的？
到了高原之后能改变最大增压比么？
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 带T的发动机，涡轮增压器本身一般在平原有很大的余地，比如最大增压比能到4左右很普遍，但是在平原只会用到1.5左右（低增压），2左右（高增压），所以增大压比很容易达到更大的功率和扭矩，但是发动机硬件撑得住撑不住就是另一回事了。
: 至于是不是采用了特殊手段，要看是否是在原先预订的指标上进一步减小。原先预订的指标达不到的话，降低标称的指标，然后能通过也算是合格。
: 作假主要是指标也不降低，但是实际操作的时候搞鬼了。
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那就是说，在高原上需要把发动机转速提上来，才能增加压比？
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 高原上可以通过提高涡轮转速从而提高压比，但是受到涡轮超速的限制。
: 涡轮增压发动机的一个明显优点就是在高原可以恢复动力，也就是通过增大压比可以使得动力与在平原相差不大（4000米以下最大扭矩减小不大）。不过到了高原，可以明显感觉到加速迟滞更大了，因为涡轮加速到更高转速需要更长时间。
: 话说我认为其实涡轮增压在性能上，除此之外没地方能比过大排量NA的机器
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我的意思是，驾驶员能够直接控制的
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 涡轮转速
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