- 主题:AT的车，怠速情况下由N挂D，怠速转速下降是为什么？
目标怠速降低
【 在 seemmay (大米) 的大作中提到: 】
: 难道怠速过程不是转速控制么？
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FROM 119.4.252.*
AT车在停车挂D档的时候，液力变矩器泵轮转速是发动机转速，涡轮转速是0（因为踩住啥车把车轮憋死，相应变速器各个齿轮也是不转的，输入轴也是不转的）。
挂上D档后把目标怠速降得比N档要低，主要目的如下：
1.减小车辆的蠕动扭矩。因为变矩器的特性使然，在涡轮失速的情况下，泵轮转速越高，施加在涡轮上的扭矩就越大。减小蠕动扭矩一方面是改善车辆的驾驶感受，一方面主要还是为了油耗，如2所述
2.减小AT在D档停车时的油耗。这个很好理解，泵轮涡轮速差越小，耗散在变矩器里的能量就越少。
3.扭矩变化小有利于N到D时的平顺过渡。
BTW:我儿子小名就叫大米，没别的意思，巧合而已，哈哈哈哈
【 在 seemmay (大米) 的大作中提到: 】
: 请教，为什么要降低目标怠速？
: 降低目标怠速是增加功率输出还是减小功率输出？
: 谢谢！
: ...................
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FROM 222.129.29.*
没有负载的时候，怠速低了不容易稳定住
【 在 seemmay (大米) 的大作中提到: 】
: 嗯，多谢！
: 还有一个问题
: 除了3这个理由，似乎对于1、2来说，N档直接就用较低的怠速设定转速不是更好？
: ...................
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FROM 222.129.29.*
起动后怠速一直在下降，P到N的时候赶上了吧。好像在控制系统里一般PN是一张表
【 在 killq 的大作中提到: 】
: 请教：N发动机，启动时，P档到N档转速也下降，停车时N到P转速会上升，为什么？
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FROM 203.116.194.*
就我了解，6AT以下在减速过程中，闭锁离合器应该都是开锁状态。
【 在 seemmay (大米) 的大作中提到: 】
: 再请教一个问题：
: AT在减速过程中，使用闭锁离合器的是为了利用发动机辅助制动，还是其他原因
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FROM 222.129.31.*
说实话不了解，呵呵，啥车？
【 在 killq (我到底是在做什么啊？) 的大作中提到: 】
: 不是赶上了，是很明显的一个跳跃，1200转一下就变成900转
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FROM 222.129.31.*
还不知道，因为有开8AT豪车的人信誓旦旦说反拖的时候是锁止的。
其实这么多档更加没有必要了，因为本来就可以通过改换不同档位增强发动机制动效果
【 在 richard007 (强国衰人) 的大作中提到: 】
: 现在最新的7at和8at是个什么状况？
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FROM 222.129.31.*
不知道...他觉得有发动机制动吧。可是发动机制动液力变矩器不锁止也可以有
【 在 frankrick (garfield) 的大作中提到: 】
: 他怎么判断是锁止的？
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FROM 222.129.31.*