AT挂档就会处于半离合状态么？是不是应该松了刹车的时候才开始半离合啊

另外好像挂档后也应该是转速控制吧，好像书上都有挂档后的setpoint speed
否则挂档后要是半离合类似的状态，又不是转速控制，是不是容易被压熄火啊？

【 在 kawolu (渚) 的大作中提到: 】
: 手动挡半离合的时候转速会怎么样？
--
FROM 59.72.74.88

嗯，多谢！
还有一个问题
除了3这个理由，似乎对于1、2来说，N档直接就用较低的怠速设定转速不是更好？

【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: AT车在停车挂D档的时候，液力变矩器泵轮转速是发动机转速，涡轮转速是0（因为踩住啥车把车轮憋死，相应变速器各个齿轮也是不转的，输入轴也是不转的）。
: 挂上D档后把目标怠速降得比N档要低，主要目的如下：
: 1.减小车辆的蠕动扭矩。因为变矩器的特性使然，在涡轮失速的情况下，泵轮转速越高，施加在涡轮上的扭矩就越大。减小蠕动扭矩一方面是改善车辆的驾驶感受，一方面主要还是为了油耗，如2所述
: ...................
--
FROM 175.17.178.14

你的是AT还是AMT啊？
我的DSG没有这个情况
朋友的马六AT有
【 在 MILANY (马甲) 的大作中提到: 】
: 什么车？
: 偶的没这情况！
--
FROM 59.72.74.88

呵呵，可能没说清楚，帮别人问的

闭锁离合器主要是在一些行驶工况和制动工况起作用吧？
问题是：
在制动工况下起的作用主要是减少传动损失还是对发动机制动有什么影响

【 在 richard007 (强国衰人) 的大作中提到: 】
: 你说的“AT在减速过程中，使用闭锁离合器”是个什么概念？
--
FROM 59.72.74.88