- 主题:转贴一个数据坑：【车身抗扭刚性】 (转载)
大众车结实真不是吹的
【 在 EVOzhen (loki不哭，站起来 ~) 的大作中提到: 】
: 【 以下文字转载自 AutoTech 讨论区 】
: 发信人: tsa300 (Tele-Superachromat T*), 信区: AutoTech
: 标 题: 转贴一个数据坑：【车身抗扭刚性】
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公布了啊，你看一溜马自达
【 在 LancerEvo (...) 的大作中提到: 】
: 怎么日系的不好意思公布。。
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你看这数高的都是什么玩意儿……
【 在 LancerEvo (...) 的大作中提到: 】
: rx8那不是很牛逼嘛 看起来是第一梯队的
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要么就是用了天顶星材料的车
要么就是巨大个越野车suv神马的
人能买得起的轻量化汽车这参数都不行
所以衬托得vw格外威武
【 在 LancerEvo (...) 的大作中提到: 】
: 大都是很重的家伙吧 威龙。。suv。。
: ms超跑这个值也很高啊 应该是现在技术材料进步了？
: rx8不是很轻么 1.4吨？做到这个值应该算是很牛逼的了吧
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这数应该是整体强度的一个自然反映
越野另外要格外加强抗扭，否则越一越就散架了
【 在 LancerEvo (...) 的大作中提到: 】
: 这个高了主要好处体现在哪里 高速？越野。。？
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你看同是家用车，奥迪就明显不如大众
【 在 indps (en) 的大作中提到: 】
: 车高:车宽 相对数值大的，容易把这个数据做高
: 同样的材料做成正方形截面比长方形截面的抗扭刚度大
: 所以家用车特别是两厢车/suv要达到同样的数值，比扁平的超跑容易很多
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没你想的那么高，车身扭转变形个两三度赶不上悬挂误差
【 在 indps (en) 的大作中提到: 】
: 跑车对这个要求还是很高的
: 如果一转弯车身就严重扭转变形了，即使悬挂系统再好也抓不住路面了
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只要结构好，在允许的形变范围内弹性系数是常数就可以了，不必非得追求刚性
【 在 indps (en) 的大作中提到: 】
: 刚度高的车身能更好的发挥悬挂的性能嘛
: 反过来说，需要知道一辆车的扭转刚度才能设计出一个匹配的悬挂。记得当年上课的时候教授这么说过，你搞出了个悬挂，但是没考虑车身扭转，结果转弯的时候车身变形了，车轮就不会按你设计的那样紧贴地面（大概是这意思吧）
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按说悬挂是按照设计变形的，要跟车身的变形相匹配
到了方程式这种程度，这就是会产生显著影响的因素了
【 在 LancerEvo (...) 的大作中提到: 】
: 我怎么觉着听着有点玄 那几万牛才一度 而过弯时弹簧的压缩很明显的。。
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