- 主题:转贴一个数据坑：【车身抗扭刚性】 (转载)
车高:车宽 相对数值大的，容易把这个数据做高
同样的材料做成正方形截面比长方形截面的抗扭刚度大
所以家用车特别是两厢车/suv要达到同样的数值，比扁平的超跑容易很多
【 在 eamon (伊蒙|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 这数应该是整体强度的一个自然反映
: 越野另外要格外加强抗扭，否则越一越就散架了
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FROM 128.220.58.*
跑车对这个要求还是很高的
如果一转弯车身就严重扭转变形了，即使悬挂系统再好也抓不住路面了
【 在 LancerEvo (...) 的大作中提到: 】
: 这个高了主要好处体现在哪里 高速？越野。。？
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FROM 128.220.58.*
高尔夫后轮正上方那粗壮的c柱对扭转刚度贡献很大。
一般来说两厢车比三厢车有优势。可惜没有Jetta的数据，不然可以比较一下。
奥迪和BMW是一档次的。至于为什么passat的数值也这么高... 我就不知道了
【 在 eamon (伊蒙|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 你看同是家用车，奥迪就明显不如大众
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FROM 68.49.27.*
刚度高的车身能更好的发挥悬挂的性能嘛
反过来说，需要知道一辆车的扭转刚度才能设计出一个匹配的悬挂。记得当年上课的时候教授这么说过，你搞出了个悬挂，但是没考虑车身扭转，结果转弯的时候车身变形了，车轮就不会按你设计的那样紧贴地面（大概是这意思吧）
【 在 eamon (伊蒙|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 没你想的那么高，车身扭转变形个两三度赶不上悬挂误差
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FROM 68.49.27.*
不对吧
车身提供了一个基准。越硬的悬挂行程越短，对这个基准变化越敏感
算一下，一度的扭转乘上轴距2.7m就是接近5cm，乘上轮距也有2.5cm，影响很可观的
专业点的比赛下场的车子都要装防滚架的，除了提供安全性以外还能大幅度提高车身的扭转刚度，这样悬挂调教才有可靠的基准。极端到方程式赛车，对车身刚度要求就更高了
【 在 mpyu (民工于某) 的大作中提到: 】
: 这句是伪命题.
: 一般来说欧系车的避震都比较软,顶多有点韧性.
: 日系车的避震都是非常硬,二者都是在寻求一个平衡.
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FROM 68.49.27.*
呵呵，那我更是ds了，最基本的改装都玩不来只能纸上谈兵了
【 在 mpyu (民工于某) 的大作中提到: 】
: 并不是一硬到底就好,说白了就是个均衡
: 硬车身配软避震(好吧,'韧'避震,避免说讨人厌的'软'字)
: 软车身就要配硬避震,这样才能河蟹,基本是这个套路把.
: ...................
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FROM 128.220.58.*