十分感谢版主~~~
正如您提到的，电池不是关键，如何保护电池是关键之一。也正如前面几位大牛所提及的，这种频繁充放电对电池有很大的损害。怎么保护电池？延长电池使用寿命？这真是小弟我被安排的工作任务。
为了更好的实验，打算做这么一个启停系统来模拟，虽然不能完全和汽车上一样，但是也希望尽量靠近真实情况。用上自己的东西，来测试有多大的改善。
只是现在我对这个系统以及电池方面都还不了解，实际中用什么样的电池，什么规格，甚至什么形状，频繁充放电多少次数导致电池报废，如何建这个系统，都不知道。所以我在研究找资料，希望自己能做这么个系统实验。
看了网上一些资料，很多都是理论介绍，希望有个真搞过这个东西的人指点一下。如果在此冒犯各位，请海涵。谢谢
【 在 qym7811 的大作中提到: 】
: 个人觉得电瓶的规格并不是最关键的，比如宝马配start-stop功能的车型配的电瓶就是标配的AGM电瓶，容量会比普通车型稍大一点点，90AH起吧，并不特殊
: 更重要的是如何设置启停功能的触发条件，保证车辆用电器的正常工作同时让电瓶能合理地充放电，比如电瓶深度放电了就要把起停功能暂时停掉。
: 举个例子，关于堵车时启停功能频繁启动-熄火的问题，宝马的判断逻辑是'发动机自动熄火'的条件之一是在这个工作循环，也就是上次自动熄火到现在，车速至少有一次达到过10km/h,这样可以防止龟速堵车的时候这个功能频繁启用。
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FROM 192.163.20.249

有什么问题可以私信给我，做过几年起停系统。
【 在 kkforyou (kk) 的大作中提到: 】
: 想了解汽车启停系统，能否帮忙提供点资料，谢谢
: 同时感谢版主qym7811
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FROM 61.165.173.*

关键就在于AGM电池，浅充放的耐受性比富液电池高得多，国内那么多铅酸电池厂，有能
力的不超过3家。

【 在 qym7811 (万年潜水党) 的大作中提到: 】
: 个人觉得电瓶的规格并不是最关键的，比如宝马配start-stop功能的车型配的电瓶就
是标配的AGM电瓶，容量会比普通车型稍大一点点，90AH起吧，并不特殊
: 更重要的是如何设置启停功能的触发条件，保证车辆用电器的正常工作同时让电瓶能合
理地充放电，比如电瓶深度放电了就要把起停功能暂时停掉。
: 举个例子，关于堵车时启停功能频繁启动-熄火的问题，宝马的判断逻辑是'发动机自动
熄火'的条件之一是在这个工作循环，也就是上次自动熄火到现在，车速至少有一次达到
过10km/h,这样可以防止龟速堵车的时候这个功能频繁启用。
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谢谢，您现在在做这个系统？
【 在 moliye 的大作中提到: 】
: 正好手上有相关的项目，以下信息供参考。
: 1，一种解决方案是电池规格基本不变，增加一个电压保持装置。
: 2，热启动和冷启动所需扭矩不一样，电流需求也小很多。冷启动要考虑极端情况，比如零下30度低温，热启动时机油温度应该在60度（？不确定）以上，否则不会停机。
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修改:kkforyou FROM 192.163.20.249
FROM 192.163.20.249

启停这个，不都是BSG的车吗....
【 在 moliye 的大作中提到: 】
: 正好手上有相关的项目，以下信息供参考。
: 1，一种解决方案是电池规格基本不变，增加一个电压保持装置。
: 2，热启动和冷启动所需扭矩不一样，电流需求也小很多。冷启动要考虑极端情况，比如零下30度低温，热启动时机油温度应该在60度（？不确定）以上，否则不会停机。
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