- 主题:BRZ/86的自然吸气2.0太弱了
这台车发动机不能单独拿出来看。放在这台车里面加上车子完美校调。每个测试车手或者媒体都说非常完美，感觉不出来发动机其实这么弱。这是3万美元以下最有驾驶乐趣的车。
你说一台车搞那么大发动机，百分之九十的人都开不出车子极限，或者一上车就意味着安全隐患，有啥意思？
还有我没听说这台车加速过程不理想这一说。
【 在 Martianx 的大作中提到: 】
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http://v.youku.com/v_show/id_XNDI3MTM4OTU2.html: 最高时速才200，而且加速过程很不理想，后段甚至是非常缓慢
: 加个Turbo会死么？
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马力确实弱了一点。honda十几年前自吸升功率就有一升120马力了，还没用直喷。跟丰田自己比也就是以前celica 2zz-GE的升功率水平，加速油耗车重都差不多。这个价位的车在北美来说直线比他快的还真很多，这边买菜车6缸的也就是两万五千美元，标杆是凯美瑞六缸的5点几秒0-60。但是同价位但是开起来这么好玩的，绝对没有了。
这车做为fun car来说，马力扭力低一点完全都不是问题。
【 在 eamon 的大作中提到: 】
: 单独拿出来看绝对是最棒的发动机之一
: 作为na发动机升功率达到涡轮机水平，还很扁平
: 放到车上去，六秒级别的加速还说不理想，那就根本不是这个价格区间的购车者
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修改:leemaverick FROM 24.131.123.*
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定价出来了么？不过我估计国内买这车的人对价格不会太敏感。
【 在 KevinHeart 的大作中提到: 】
: 就国内而言，6秒车，FR ，30万 斯巴鲁牌 确实不为过
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哎，我真的很喜欢这车的造型内饰用料之类的，一点都不cheap。丰田章男还是很厉害的，上台以后很多目标非常明确。
【 在 KevinHeart 的大作中提到: 】
: 就国内而言，6秒车，FR ，30万 斯巴鲁牌 确实不为过
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这哥们很爱车。
有一个传闻是说很多年前丰田之前在LFA上挂掉的首席试车手说章男这种人只会一天到晚打高球之类的对车子一点都不懂，章男受了刺激，跑去当了几年车手。
上台以后处理几次危机也表现得极其牛逼，很大气。
【 在 KevinHeart 的大作中提到: 】
: 他牛逼的。不是经理人出生，对车理解很深刻。他的几个最大的作品，LFA（虽然上任前就开始了，不过半途中断），GT86/FT86，全新雷克萨斯GS，都是很牛逼的
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第一代劳酷2.0T，国内官方写的8秒。在美国人家怎么测也都是六秒多,虽然是high six；3.8的是low five seconds。
谁知道咋回事。
motor trend做的brz时间。motor trend的口碑你信撒？
http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1203_2013_subaru_brz_limited_first_test/viewall.html
http://www.worldcarfans.com/112032742821/2013-subaru-brz-does-0-60mph-in-64-seconds
http://www.autoevolution.com/news/subaru-brz-posts-0-60-mph-time-of-64-seconds-43724.html
【 在 lidakang 的大作中提到: 】
: 不是7秒车么？
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不是的。美国各个主要媒体都测了，大部分用的都是最简单那个版本，不是r-spec不是track版。但是最简单版本也可以选装lsd，所以我不知道装了没有，个人认为没有。wiki有一个各个媒体测的列表，基本都是high 6点几秒。
http://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Genesis_Coupe
而且你要知道第一代的劳酷的问题根本不在这里。问题在于transmission有点问题（后来发现是现代故意搞的drivetrain protection feature ）。最早测试车的人都提到一个问题，一档到二档换好猛的话，感觉好像有什么保护机制介入，会断油1秒钟以上（有人号称3秒）。这个严重影响了0-60，但是还能给出这个成绩我觉得已经很牛逼了哈哈，不过我不知道劳酷0-60是不是需要上三档。后来官方ecu解决了这个lag。你可以想象一下这个不介入的话绝对是low 6s的水平。后来没有有名杂志做测试了，但是无数人做出这个直线成绩。
来源：
http://www.insideline.com/hyundai/genesis-coupe/2010/comparison-test-2010-hyundai-genesis-coupe-38-vs-2009-infiniti-g37-coupe.html【 在 eamon 的大作中提到: 】
: 2.0t的track 版是6.9s的，还有lsd
: 国内没track版
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修改:leemaverick FROM 24.131.123.*
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引用：
Accelerating the Genesis quickly can be tricky because of a drivetrain protection feature built into its engine calibration. Shift the Genesis coupe aggressively at redline and you'll occasionally experience a power cut in your target gear which lasts 3 seconds.
The problem is exacerbated by the car's tachometer, which doesn't keep up with the engine speed in the first few gears, so it's too easy to run the engine to its 6,800-rpm maximum speed (redline is 6,500 rpm). Hyundai says the drivetrain protection is triggered at 6,800 rpm, but once it intervened, we experienced a power reduction in the next gear at much lower engine speeds. Run this V6 to the rev limiter in any given gear and it will hang there comfortably. But if you shift hard and quickly at the indicated redline, you'll occasionally be punished with that cut in power.
Hyundai is considering a new calibration, but there are cars going on sale that incorporate this 3-second power intervention, a feature that can punish drivers at engine speeds well below redline. Some people won't notice it, but to others it could be a deal breaker in the purchase of a Genesis 3.8 coupe.
【 在 eamon 的大作中提到: 】
: 2.0t的track 版是6.9s的，还有lsd
: 国内没track版
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进不了档位？太诡异了。我问问。我在这边还没看到有人看1M的，毕竟是新车。
其他档位降档有这个问题么？
他rev match时候转速会往上走么？是不是那个最智障的刹车override油门啊？不觉得手动的又是M会搞这个咧。
【 在 puzzy 的大作中提到: 】
: 说到变速器保护
: 我一哥们的BMW 1M ，3档跟趾降2档下不去。 转速高时死命塞也塞不进去。
: 赛道弯道只能3档。。。
: ...................
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哥们。1M的reverse line的位置你知道在哪里么？要查结构图才能知道了。很可能是设计时候reverse位置放得很不好。降2档时候搞到reverse lock的位置了。
【 在 puzzy 的大作中提到: 】
: 说到变速器保护
: 我一哥们的BMW 1M ，3档跟趾降2档下不去。 转速高时死命塞也塞不进去。
: 赛道弯道只能3档。。。
: ...................
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修改:leemaverick FROM 24.131.123.*
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