- 主题:压燃式汽油机，及其汽车的最新研究进展
以我对柴油机及其燃料的理解，温度越低，对于柴油机启动的难度越大；
考虑零下60度环境能够顺利启动，这样就会有很强的环境适应性，而不是性能过剩，因为成本不增加，只是控制软件里面有这种考虑。
【 在 WFU 的大作中提到: 】
: 不知道为什么零下12度启动对柴油机是难以想象的事情？这不是应该做到的事情么？
: 不知道为什么要考虑零下60度的启动，地球上有这么低的温度么？就算有，一个世纪内能出现几回？
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柴油规格里面有-20的柴油，普通柴油机可以在零下20度以上温度环境正常启动（使用），但是这种燃料稀缺，价格也很贵，主要是成本高。这些现象在某种意义上讲都是难度。
后面也有人说到了使用电热塞、热格珊，等等，也属于解决问题的方法，也是克服困难的方法。
我们的车，上一个星期六和星期天在城里跑了两个来回，感觉还不错，主要体现在起步，很有劲儿，不像新车（原车）的性能——起步特别肉，感觉它总是跃跃欲试似的！呵呵。
由于后面有些朋友讲话不太友好，恕不一一回答了。
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 我见过长城的柴油机的冬季试验，-12度貌似没啥难度啊
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修改:fjkj FROM 123.124.249.*
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科普一下，
轻柴油按凝点分为10号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号六个牌号，
从理论上讲，-50号柴油可以在高于零下50度的环境下正常使用，即，使用这种燃料的柴油机可以不必担心柴油会凝固的影响。但是，不是所有柴油机都能够在零下49度使用这种燃料正常工作。
汽油的凝固点在-60℃以下，汽油在接近凝固点的时候，挥发性会降低，但是挥发性仍然大大地优于柴油。
LZ的技术创新点，在于两点：1）一种十六烷值与柴油相当的汽油；2）适用这种燃料的汽油发动机。
如果观众看到这里还不明白，哪就要好好学习，打打基础了。
责疑是一种科学的态度，但是，有些责疑的声音非常小儿科，比民科还要差很多，口口声声说自己是内燃机专业的科班出身，就有点让人哭笑不得，无可奈何了。
有些人水平低，脾气却大，语言还不文明，需要修养修养啦，，，
嘿嘿。
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修改:fjkj FROM 123.124.249.*
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昨天内蒙遭遇极寒天气，温度降低到零下44度；
柴油机为什么要高压喷射？雾化与挥发性有什么关系？
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擦，我使用的燃料就是我自己搁家里生产出来的。
【 在 oxygenyzh 的大作中提到: 】
: 擦，采用了新燃料啊，那这个推广难度就大大增加了，除了发论文，我看没啥特别的意义，
: 除非你能做到一个十分小规模的燃料生产设备和流程。我搁自己家里也能生产出来的那种，
: 否则买了你的那个机器没有燃料咋整
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谢谢您的建议，我们有这种考虑了。
正是因为申请了专利，所以才在这里“忽悠”大家的。也算是一种学术报告的形式吧。不用藏着掖着。
【 在 oxygenyzh 的大作中提到: 】
: 那赶紧申专利去，把这个东西授权给汽车厂和两桶油吧，
: 成本比汽油怎么样？环保指标怎么样？
: 没有全国规模的加油站还是推广不开啊，
: ...................
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报纸报道，俄罗斯萨哈共和国最低气温达到零下51度。
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刚看完《泰囧》明白了什么是“油霸”，
实际上，我们的汽油，是真的“油霸”，
怀疑编剧借鉴了我们的研究报告。
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哦，抱歉，没有连续关注回复的ID，
确实有两次回复说想观摩试验的，其中一次说在外地，等回来之后，云云，
我们在北京的试验已经告一段落了，下一步试验将转移到汽车工厂，主要完成“驾控舒适性”研究。
本来想上传一段视频，与网友分享。但是团队的其他朋友不赞成。
所以，请您谅解。
值得再提一次的是：车辆起步阶段的动力性能令我欣喜，感觉就像一匹被勒紧缰绳的烈马，制动踏板一松，车就要冲出去的感觉，呵呵，真爽。
【 在 Counting 的大作中提到: 】
: 大侠，啥时候允许观摩试验啊
: 怎么我一提这个就不re了。。。
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计划今年量产！
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