- 主题:压燃式汽油机，及其汽车的最新研究进展
哎，本来万年打酱油的，上来冒个泡吧。
1）我敢说LZ肯定不是学发动机或者内燃机的，上面很多基本概念的错误就不一一指出了。当然这样不能说明任何问题，现在跨专业的太多了。但是也请你悠着点。
2）LZ或者LZ的公司根本没有按正规流程开发发动机，或者不客气说不知道你们的发动机是怎么开发出来的。发动机的开发必须有台架试验台（Dyno），我见过某生产摩托车的厂家想做山寨汽车发动机人都知道去买一套试验台架（虽然是国产的）。为什么这么说呢？因为LZ上面有帖子问哪里有地方测汽车马力（大概这个意思）。首先，我们看到的宣传资料讲多少功率多少扭矩，都是说的发动机参数而不是整车参数！因为在整车上难以稳定测量这些。至于上面有个兄弟提到的改装调较什么的都是玩票性质的，不是做科研、商业开发的路子。另外，发动机真是你们开发的不可能连最大功率什么的基本参数都没底，做开发的时候第一步就是对最大扭矩、功率摸底，当然随着开发进行会有所变化。任何做过发动机或者整车研发及相关工作的都知道这些。你真想做发动机性能检测给你说两个正规权威的地方：交通部通县试验场（通县），中国汽车技术中心北京中心（亦庄）。不过收费都很贵。
3）关于冷启动真是吐槽不能了。国际一流的ECU开发商比如博世、德尔福、西门子，给中国汽车商做产品的时候，传统汽油机只能保证到-30度的启动。不知道给你们开发电控系统的用的是什么火星科技。这不是什么编程可以解决的，是基本物理规律！汽油到了-40基本就不能挥发了。中国汽车厂家每年1月都会去黑龙江黑河做冷启动试验，大家有兴趣可以了解一下。如果哪天气温低于-30，就只能用惨烈来形容了。
4）其他还有很多槽点，懒得吐了。
当然也许你们开发出来了一款你说的发动机，但是肯定不是形容的那样完美，离商业化的道路还很遥远……
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好吧，LZ口口声声说科普，我就来科普一下：
1）LZ满篇都在讲柴油挥发性如何如何，我想请问柴油机“挥发性”会影响柴油机燃烧？你敢指出那本书或者正式论文提到这一点（HCCI发动机不算）？！柴油机燃烧的核心是柴油的“雾化”。高压供油系统将柴油以极高的压力（100mpa以上）通过极小的喷孔喷入缸内，使得柴油瞬间“雾化”，而缸内气体的运动将促进这一效果。燃烧将在柴油喷入后极短的时间内完成，因为每个“雾化”的微粒产生“自燃”，火焰在缸内大部分区域同时产生（这就说所谓多点燃烧，相对汽油机单点燃烧）。因为燃烧时间极短，所以柴油机燃烧被认为是等容燃烧（活塞来不及位移）。所以对柴油讨论挥发性是没有意义的，在这极短的时间根本没有时间给它去“挥发”。
2）LZ大谈柴油凝点如何如何，说只要使用柴油凝点低于大气温度就可以启动。那我想问个问题，在-20度环境温度下，使用-30柴油的柴油车能正常冷启动，但你把它的预热系统或者辅助启动系统取了它能启动么？！为什么？
【 在 fjkj 的大作中提到: 】
: 科普一下，
: 轻柴油按凝点分为10号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号六个牌号，
: 从理论上讲，-50号柴油可以在高于零下50度的环境下正常使用，即，使用这种燃料的柴油机可以不必担心柴油会凝固的影响。但是，不是所有柴油机都能够在零下49度使用这种燃料正常工作。
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修改:supergjxp FROM 14.104.182.*
FROM 14.104.182.*
在这里Dyno 正式被翻译为测功机，或者完整的说是Engine dyno。整车转鼓也被称为Dyno, 但那是Vehicle dyno.
水利的早旧被淘汰了，太大太笨。现在用的都是电力的和电涡流的。
【 在 zhongyuemin 的大作中提到: 】
: Dyno一般指那个涡流转子吧，现在还有用水力的吗？
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Sorry,没关注过这个领域。
我知道的都是车用发动机范围。
【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
: 超大功率的反而水力的体积小，船用和发电机多用水力测
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南风，大概是国内做的最好的。
但是做研发稍微条件好点的都不用国产的……
【 在 zhongyuemin 的大作中提到: 】
: 哦，我一直以为整机叫dynamometer...
: 好像有个叫南丰还是南峰的厂子做这个比较有名？
: 国外的就多了吧。
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