- 主题:斯巴鲁森林人的四驱是那个价位最好的吗？
好啊，那你就解释一下，为什么托森差速器一侧输出轴空转，另一侧输出轴就无法分配到扭矩？
btw，这个问题我在前面已经提出来好几次了，因为这与教材上面的描述不一致
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 后轴两侧车轮完全打滑，torsen 作为中差已经没用了，动力都从空转的后轮流失
: 再看看你引用的那个陈某的教科书，前轴有得到全部动力吗？torsen 有锁止马？有消除转速差失去差速作用吗？
: 宝驴的 xDrive 多片离合中差是靠检测前后轴转速差吃饭的，上那个架子过程中后轮完全没空转，明显就是作弊
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修改:frankrick FROM 119.57.74.*
FROM 119.57.74.*
我再重复问一遍：为什么托森差速器一侧输出轴空转，另一侧输出轴就无法分配到扭矩？
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 这本教材起码 torsen 这部分没任何值得尊重的地方
: 图还是50年代的，信息是错的，论述自相矛盾
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FROM 111.193.239.*
你到底能不能回答我的问题？
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 你先说清楚什么叫“差速器锁死不起差速作用”
: 什么叫"差速器锁死", 什么叫“不起差速作用"
: 难道这个高级教科书说的是“差速器锁死不起”+“差速作用", 或者“差速器锁死不”+"起差速作用” 抑或更高级的“差速器锁”+“死不起差速作用” ？？？？
: ...................
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FROM 111.193.239.*
嗯，根据教材上的描述，蜗轮驱动蜗杆的逆传动效率取决于蜗杆的螺旋角和传动副的摩擦条件这两个因素。btw，找到一篇JTEKT公司关于托森差速器的文章，等我先看一下
【 在 NikkorNOCT (囧国王|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 厄身为民科我的理解是这样的，托森“锁止”(唔，因为它事实上不能完全锁止所以加个引号)是靠蜗杆和蜗轮的摩擦力，当受力超过摩擦力的时候就会发生滑动，所以蜗杆和蜗轮的升角决定了托森的分配比例
: 那末摩擦力的来源是转速差造成的扭矩和车轮阻力扭矩合作的结果，我的理解是这两个扭矩合力把蜗杆和蜗轮“挤”在一起于是才有了摩擦力
: 当一侧完全打滑，相当于没有阻力扭矩，于是没有摩擦力，所以就空转了。。
: ...................
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FROM 111.193.239.*
呵呵，这个解释确实挺“民科”的——一个熵字就把关键点给规避了 :p
【 在 NikkorNOCT (囧国王|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: maa，仔细想了一下找到一个更民科的解释：
: 首先托森允许两个半轴以同样转速反向旋转（转弯的时候等于是在两侧再加上一个同向同大小转速），那末单轮完全静止另一侧轮空转的情形可以描述为“两个半轴以同样的转速A反向旋转的同时，车辆以A*轮径的速度行驶”，这是一个允许出现的情况
: 至于为啥允许这样的情况出现，大概是因为这样熵最低……吧？
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FROM 111.193.239.*
这不就是那个英文网站上给出的直观解释么？我前面的帖子已经提到了
“torsen最多只能将附着力低的输出轴上的扭矩放大 TBR 倍送给附着力高的输出轴”——这个作用的原理是关键，你能不能解释一下？
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: torsen 最多只能将附着力低的输出轴上的扭矩放大 TBR 倍送给附着力高的输出轴
: 当附着力低的输出轴空转时，放大后的扭矩也很小，所以车就不能走，动力都在空转中流失
: quaife 实际上也是 torsen 的一种，但它不能叫 torsen 这个名字
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FROM 111.193.239.*
我也知道那篇论文里面有数学公式，可我没时间看完（碗还没刷呢），你就给大家先解释一下呗
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 你找到的 《The development of a differential for the improvement of traction control 》里有 a mathematical representation of torsen differential
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FROM 111.193.239.*
哦，明白了，你确实是不懂托森差速器的工作原理
得嘞，我也别自讨没趣地追问了
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: “当n2=0，前轴蜗杆空转时，由于后端蜗轮与蜗杆之间的内摩擦力矩Mr过高，使M0全部分配到后轴蜗杆上，此时，相当于差速器锁死不起差速作用”
: 请你解释一下尊贵的教材里的“差速器锁死不起差速作用”是什么意思
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修改:frankrick FROM 111.193.239.*
FROM 111.193.239.*
晕晕乎乎地把那篇关于托森差速器的英文论文看完了，太多术语不明白其含义，民科式的直观理解就是：托森差速器的扭矩分配主要是内摩擦力矩决定的，当两个输出轴存在差速时，蜗轮与蜗杆的相对滑动方向在两个输出轴上是不同的——转速高的输出轴的滑动摩擦力与滑动方向相反；转速低的输出轴的滑动摩擦力与滑动方向一致。因此，转速高的输出轴得到的转矩少（输入转矩减去扭矩差值/2），而转速低的输出轴得到的转矩多（输入转矩加上扭矩差值/2）。就限滑方面而言，车轮失去抓地力 => 转速高 => 获得转矩少。
根据论文，这个扭矩差值Td = Tf1 + Tf2 + Tf3 + Tf4 + (R/Rc) x (Tf5 + Tf6)，其中：
Tf1至Tf6是各种摩擦力矩（例如最重要的蜗轮-蜗杆间的摩擦力矩Tf3/Tf4）
R/Rc是节圆半径
而摩擦力矩Tf3/Tf4又取决于蜗杆的轴向力——即法向轮齿载荷 x Cos齿轮法向压力角 x Sin蜗杆螺旋角
我的问题是：法向轮齿载荷由什么决定的？
【 在 NikkorNOCT (囧国王|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 额我似乎想明白了……
: 蜗轮蜗杆的接触面可以抽象为两个相对放置的楔型木块，当对其施加不垂直于接触面的力的话，如果平行分力超过静摩擦力就会滑动，tbr大抵相当于摩擦系数
: 一侧空转的话，静止侧由于输入轴和输出轴相对静止，等同于木块接触面的垂直分力为零，那么只要给他很小的平行分力就可以滑动，而且这样确实熵最低……
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