- 主题:斯巴鲁森林人的四驱是那个价位最好的吗？
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 这些＂提前＂都是根据经验推测的，实际的精确比例要么偏差太多时根据打滑后的转
速差逐渐收敛出来，要么不足以打滑就凑合了，而机械差速器是根据两个输出轴的扭力
直接按比例分配的，快又准。
torsen也就那么回事儿
陆巡一直用着torsen从来没拿出来当回事儿
就他妈闹迪粉当回事儿
torsen这种机械式的限滑根本没那么牛逼
不是什么快准狠的问题
准确的说法叫扭矩感应
利用涡轮蜗杆自锁特性
缺点
1 不能锁死
2 扭矩差比较小的时候 没有效果，会打滑
3 扭矩差太大容易损坏，缺乏自我保护机制
Benz的G上面用的那种，不是限滑差速器，那是纯机械锁，必须停车状态才能启用，然
后车速还不能快
和斯巴鲁这种全时四驱不是一回事儿
四驱的作用有很多
越野脱困是一种
湿滑路面稳定性是一种
公路操控是一直
不存在适应所有功能的四驱系统
各有各的优势
torsen的优势也不过是在第二种上而已
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FROM 123.118.7.*
【 在 kobelj (GTR) 的大作中提到: 】
: 速差逐渐收敛出来，要么不足以打滑就凑合了，而机械差速器是根据两个输出轴的扭力
: 直接按比例分配的，快又准。
: torsen也就那么回事儿
: ...................
另外
就算是闹迪的quattro 一般也只有中差是torsen
前轴 和 后轴的差速器也完全是开放式的 也是需要靠刹车来辅助
RS5有一个运动型后LSD 加入两组电控离合器
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FROM 123.118.7.*
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 小扭距不工作、缺乏自我保护和怕扭距大是纯粹扯淡，典型秀无知秀下限
: v12 TDI 的大怪兽都照样用torsen,从来没听说有把托森用坏的。
: 托森的优点就是精密快速不怕大扭距，可靠性超高，终生免维护，自己去jtekt好好
补补课吧
阅读能力差
torsen怕的是扭矩差太大
v12 tdi 就算1200NM 前后轮抓地力一样 平均一份 扭矩差为0
如果前面车轮抓地为0
后面100%
你一脚地板油 看看在没有tc干预收油的情况下
torsen会不会挂掉
涡轮蜗杆自锁是有限度的
超过齿轮材料自身强度的压强肯定会坏掉，完全没有自我保护机制
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修改:kobelj FROM 123.118.7.*
FROM 123.118.7.*
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 不可能预测到精确比例。全球统一路面材质都不能保证抓地一致，更不用说脱离铺装
路面了
: 托森在大众集团正在绝唱，已经开始被更先进的冠状齿轮差速器代替
很简单
靠方向机转向角
车辆速度
以及车辆自身的加速度和角速度感应器
足够推算出车轮上的抓地力了
至于闹迪的那个冠齿
限滑差速的原理和新CRV用的双泵四驱是一样的
冠齿只是齿轮传动结构，并不是限滑的核心部件，闹迪就是玩个文字游戏而已
闹迪的冠齿连锁定功能都没有，自己也就是在宣传的时候说，以后可根据需要加入电控
部分
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FROM 123.118.7.*
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 不可能预测到精确比例。全球统一路面材质都不能保证抓地一致，更不用说脱离铺装路
面了
: 托森在大众集团正在绝唱，已经开始被更先进的冠状齿轮差速器代替
另外一个问题
四驱系统不存在什么先进不先进
你先搞清楚四驱系统的作用再来喷
你这么脑残的闹迪粉我还是第一次见到。。。原理没脚着你这个id有什么特别的地方
最近是被盗号了还是吃错药了
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FROM 123.118.7.*
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 是他在这个thread引入＂脑残＂、＂他妈奥迪粉＂等说法的，本人概不赊欠
: 慰安妇的串种低智商后代不值得尊重
: 继续欢迎他对号入座
嘿嘿
原来只要不是闹迪大众粉的都是慰安妇串种～
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FROM 123.118.7.*
【 在 frankrick (garfield) 的大作中提到: 】
: 嗯，因为托森差速器具有自锁特性，铺装路面上可能会导致转向困难，所以极少作为前
差——据我所知，只有美军悍马的前差是托森差速器
audi的新冠齿也有这个问题
用多片离合器把前后半轴连起来
只要有转速差就会传递扭矩
这样车辆正常转弯，不是会增大轮胎磨损，转起来也很难受么。。。
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FROM 115.171.65.*
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 开放的中差能分配扭矩？哦卖糕的。。。。
冠齿根本就不承担限滑的作用
普通的差速器动力是从壳体进来，通过行星轮传递给左右半轴的伞齿
冠齿不过是位于中间的主轴进来，直接带动行星齿轮，转递给两侧半轴的冠齿
这个所谓的冠齿，其实就是比常见的伞齿更扁一点，和传统的冠齿并不是一回事儿，文
字游戏而已，当然齿型和伞齿不太一样
至于开放状态下的扭矩分配，是利用力矩不同来实现的，两种差速器都能实现
如果没有那几组摩擦片，冠齿差速器一样不能实现限滑
等audi造出一个能像LC/G/Defender这样名扬四海的offroad
或者evo/sti这样的街车
或者gtr这种依靠变态的awd设定用500马力就能0-100进3s的supercar
再来吹你家闹迪的四驱系统吧
audi确实很会做营销倒是
经典的a6 allroad爬上高台滑雪道的广告太有欺骗性了
一个车能爬上去，也许是四驱好，但是最终停在上面，明明就是轮胎的功劳啊，和
quattro有半毛钱关系？
装配特殊的带钉子的防滑轮胎，改装一下变速箱加上低速扭矩放大，其实qq都能爬
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修改:kobelj FROM 123.116.101.*
FROM 123.116.101.*
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 母猪也能XX是普通的修辞，是你替陈对号入座的
: torsen 要是能锁止，LC G500 还加个毛锁，使劲踩油门就得了
: 高转速差能锁止的是伊顿差速锁，不是托森差速器
: ...................
http://v.youku.com/v_show/id_XMzU1NDYwNjg0.html
顺带请教一下闹迪专家
话说，我个人不能理解这个视频里torsen的工作状态是什么样的
话说，torsen是不可能关掉的
我理解的torsen在这个状态下应该是自锁的，为什么会有这种效果
我虽然没觉得torsen很好，但是我觉得不至于这样
BMW把q5的torsen拆掉了么
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FROM 114.247.10.*
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 后轴两侧车轮完全打滑，torsen 作为中差已经没用了，动力都从空转的后轮流失
: 再看看你引用的那个陈某的教科书，前轴有得到全部动力吗？torsen 有锁止马？有
消除转速差失去差速作用吗？
: 宝驴的 xDrive 多片离合中差是靠检测前后轴转速差吃饭的，上那个架子过程中后轮
完全没空转，明显就是作弊
后轴完全打滑
前轴完全不转
恰恰应该是中差发挥作用的时候没发挥作用
前面前轴不转说明前差速器不转 后轴打滑说明后差速器在转
这时候中差的状态是前后两个半轴存在转数差，而且扭矩完全从后轴流失掉了
这个状态恰恰是所谓torsen应该自锁的状态
无论前轴能够分配到多少扭矩
至于Xdrive的测试，反正我去看过bmw的一些展示
确实是几乎没有空转就完全用刹车把悬空车轮抱死了
我不知道是不是BMW作弊了还是传感器速度牛逼
如果说上面的视频里作弊了，难道是BMW把torsen拆了？理论上这个玩意又关不掉
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FROM 114.247.10.*