斯巴鲁的vdt很垃圾，请自行参阅车托之家的测试


【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 森林人有三种四驱系统，其中可变扭矩分配（VTD）相对最好
: 斯巴鲁的四驱强调公路性能，而非越野能力
:
--
FROM 125.34.49.*

这些＂提前＂都是根据经验推测的，实际的精确比例要么偏差太多时根据打滑后的转速差逐渐收敛出来，要么不足以打滑就凑合了，而机械差速器是根据两个输出轴的扭力直接按比例分配的，快又准。


【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 粘液耦合器确实是个鸡肋的，不过电控多片离合器的性能已经改进了很多——早期的电控（例如Haldex的第三代）还是根据前后轴转速差来启动液压泵，而液压泵还有个反应时间；而现在最新的电控（例如Haldex的第四代）则是根据方向盘转角、横向加速度、偏航率等等信息“提前”启动液压泵，而且还多了储能器来加速这个过程
: 多片离合器式四驱系统的最大问题是鲁棒性——长时间动作会过热
:
--
FROM 1.203.89.*

小扭距不工作、缺乏自我保护和怕扭距大是纯粹扯淡，典型秀无知秀下限

v12 TDI 的大怪兽都照样用torsen,从来没听说有把托森用坏的。

托森的优点就是精密快速不怕大扭距，可靠性超高，终生免维护，自己去jtekt好好补补课吧

【 在 kobelj 的大作中提到: 】
: 速差逐渐收敛出来，要么不足以打滑就凑合了，而机械差速器是根据两个输出轴的扭力
: 直接按比例分配的，快又准。
:
: ...................
--
FROM 115.170.44.*

天方夜谭，方向机能算出来即将到来的每一寸地面的附着力？民科太可怕了


一样个p，奥迪的冠状齿轮是纯机械的，有和托森相同的反映速度

你皇军爸爸的CRV连给haldex提鞋都不配，还好意思和最先进的机械中差相提并论


【 在 kobelj 的大作中提到: 】
: 路面了
:
: 很简单
: ...................
--
FROM 115.170.43.*

是他在这个thread引入＂脑残＂、＂他妈奥迪粉＂等说法的，本人概不赊欠

慰安妇的串种低智商后代不值得尊重

继续欢迎他对号入座

【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 你这样不好吧
:
--
修改:tsa300 FROM 115.171.65.*
FROM 115.171.65.*