哈哈哈哈，又出来秀下限了。。。

冠状齿轮和torsen一样都是扭矩感应的差速器，根本不需要转速差，是两个输出轴的扭矩差导致torsen的自锁工作以及冠状齿轮差速器的离合片接合的


torsen和罐装齿轮差速器网上都有非常完备的工作原理描述和视频演示，键盘汽车专家用自己YY出来的知识到本版指点江山，简直可以写个相声了。。。。。


【 在 kobelj 的大作中提到: 】
: 差——据我所知，只有美军悍马的前差是托森差速器
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: audi的新冠齿也有这个问题
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这是文字游戏，照这么说一根硬轴也对两端分配扭距

分配扭距是指按需求主动 distribute 不同的扭距

开放差速器存在的意义是允许两个输出轴存在转速差


【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 就是扭矩分配，怎么了？对称式行星齿轮差速器是50:50，非对称式行星齿轮差速器是太阳轮和齿圈的齿数比
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那么一根硬轴也分配扭矩，也是 fixed torque split between the input and outputs

【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 这怎么是文字游戏？开放式差速器的两个功能：允许差速，分配扭矩——按固定比例分配扭矩就不算分配么？所有的教科书都是这么教的
: btw，涉及英文的话，扭矩分配是torque split，具体可以参考wiki上面Limited-slip differential这个词条
: “An open differential has a fixed torque split between the input and outputs...”
: ...................
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这不纯扯么

差速器锁死，不起差速作用，那就是消除了差速，锁成了硬轴。。。torsen 自己能锁成硬轴是神马情况！！

前轴空转的时候 torsen 要是能把全部动力分配到后轴上。。。那还不牛逼死了，还用另外加个毛锁

torsen 用在前轴的车型多了去了，最新的 2012 款福特 SVT 猛禽就是 torsen 前差


【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 陈教授书中的原话是“当n2=0，前轴蜗杆空转时，由于后端蜗轮与蜗杆之间的内摩擦力矩Mr过高，使M0全部分配到后轴蜗杆上，此时，相当于差速器锁死不起差速作用”，注意，他的用词是“相当于”，然后就被你咬文嚼字形容成母猪写书了
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不起差速作用，就是两个输出轴没转速差了，不是锁成硬轴是什么

这是你提供的描述

【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 说实话，我真佩服你的中文，能把“相当于差速器锁死”理解成“锁成了硬轴”
: 不顾前提条件，胡乱篡改别人的描述，然后立个靶子自己再打，你玩得还真不亦乐乎啊
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