- 主题:斯巴鲁森林人的四驱是那个价位最好的吗？
后轴两侧车轮完全打滑，torsen 作为中差已经没用了，动力都从空转的后轮流失
再看看你引用的那个陈某的教科书，前轴有得到全部动力吗？torsen 有锁止马？有消除转速差失去差速作用吗？
宝驴的 xDrive 多片离合中差是靠检测前后轴转速差吃饭的，上那个架子过程中后轮完全没空转，明显就是作弊
【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 先别转进到X3，就说说为什么Q5的中差在这种情况下（这不是交叉轴测试）没起到限滑效果
: btw，交叉轴测试考验的是Q5和X3的所谓电子差速锁能力
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你先描述清楚 “差速器锁死的作用” 是什么作用
【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 你不篡改别人的描述就难受是么？谁说的“消除转速差锁成硬轴”？
: 人家的原话是“当n2=0，前轴蜗杆空转时，由于后端蜗轮与蜗杆之间的内摩擦力矩Mr过高，使M0全部分配到后轴蜗杆上，此时，相当于差速器锁死不起差速作用”，只要学过中文的就能明白，这是指托森差速器在这种情况下的扭矩分配作用，与差速器锁死情况下的作用是一样的，怎么到你这儿就变成“消除转速差锁成硬轴”了
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你连什么叫 torsen 的自锁都不懂，就在这个版秀。。。。
【 在 kobelj 的大作中提到: 】
: 消除转速差失去差速作用吗？
: 完全没空转，明显就是作弊
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这本教材起码 torsen 这部分没任何值得尊重的地方
图还是50年代的，信息是错的，论述自相矛盾
【 在 Counting 的大作中提到: 】
: 学过这本教材的表示起码要尊重作者才有讨论的基础。
: 如果质疑的话上课的时候木有问问老师么
: 别又出来一个逃课之后自学成才的民科。
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你先说清楚什么叫“差速器锁死不起差速作用”
什么叫"差速器锁死", 什么叫“不起差速作用"
难道这个高级教科书说的是“差速器锁死不起”+“差速作用", 或者“差速器锁死不”+"起差速作用” 抑或更高级的“差速器锁”+“死不起差速作用” ？？？？
要是这样的话，麻烦你也解释一下是什么意思。。。
【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 我再重复问一遍：为什么托森差速器一侧输出轴空转，另一侧输出轴就无法分配到扭矩？
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你先说清楚"差速器锁死不起差速作用"是什么意思
【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 你到底能不能回答我的问题？
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torsen 最多只能将附着力低的输出轴上的扭矩放大 TBR 倍送给附着力高的输出轴
当附着力低的输出轴空转时，放大后的扭矩也很小，所以车就不能走，动力都在空转中流失
quaife 实际上也是 torsen 的一种，但它不能叫 torsen 这个名字
【 在 NikkorNOCT 的大作中提到: 】
: 厄身为民科我的理解是这样的，托森“锁止”(唔，因为它事实上不能完全锁止所以加个引号)是靠蜗杆和蜗轮的摩擦力，当受力超过摩擦力的时候就会发生滑动，所以蜗杆和蜗轮的升角决定了托森的分配比例
: 那末摩擦力的来源是转速差造成的扭矩和车轮阻力扭矩合作的结果，我的理解是这两个扭矩合力把蜗杆和蜗轮“挤”在一起于是才有了摩擦力
: 当一侧完全打滑，相当于没有阻力扭矩，于是没有摩擦力，所以就空转了。。
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修改:tsa300 FROM 218.213.85.*
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你找到的 《The development of a differential for the improvement of traction control 》里有 a mathematical representation of torsen differential
【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 这不就是那个英文网站上给出的直观解释么？我前面的帖子已经提到了
: “torsen最多只能将附着力低的输出轴上的扭矩放大 TBR 倍送给附着力高的输出轴”——这个作用的原理是关键，你能不能解释一下？
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你看清楚我 RE 的是谁的帖子了么？
【 在 NikkorNOCT 的大作中提到: 】
: 三星还在法庭上解释为什么galaxy和iphone专利不同呢，所以三星是苹果的一种？
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多片离合预设压力的是 T2-R ，racemaster
【 在 NikkorNOCT 的大作中提到: 】
: 额我似乎想明白了……
: 蜗轮蜗杆的接触面可以抽象为两个相对放置的楔型木块，当对其施加不垂直于接触面的力的话，如果平行分力超过静摩擦力就会滑动，tbr大抵相当于摩擦系数
: 一侧空转的话，静止侧由于输入轴和输出轴相对静止，等同于木块接触面的垂直分力为零，那么只要给他很小的平行分力就可以滑动，而且这样确实熵最低……
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