是的，不过现在电子节气门的车一般都没有单独的巡航控制系统，这一功能都是做在PCM或者ECM里面的，PCM如果真死机了，那巡航也失灵是正常的。这个事情里面有人就怀疑是PCM死机...

【 在 cybereagle 的大作中提到: 】
: 如果一切正常那么第一脚刹车后巡航暂停，收油，真空就回来了
: 所以如果车子有问题我倾向于先怀疑巡航系统
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看到是揭露吃，马上上网搜了一张图来，这档把的结构和形状，看起来是有拉线的，也就是说推空档必然应该是有用的呀...

【 在 xijiangyue 的大作中提到: 】
: ji者嘛……
: 个别报道说了，是丰田杰路痴
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这个手动阀不是指变速器的手动档位，是指直接由手动控制（相对于电控或者液压控制的液压阀）的液压阀。AT的手动模式，一般只是用人控的开关告诉TCU如何选择档位，而不是让TCU自主选择档位而已。
你说的两种变速箱，液压和机械，我理解是指液力传动装置和手动的那种形式的变速器，而自动变速器本来学名就叫液力机械自动传动装置，是液力传动装置和机械传动装置二合一构成的，液力传动部分就是液力变矩器，机械传动部分就是行星齿轮机构，自动是指行星齿轮机构的档位变换是依靠液压或者电控自动进行的，可以不要人工干预。
现有的电控自动变速器是在早先液压控制的自动变速器基础上发展起来的，原先纯液压控制的AT，就是靠那一块极为复杂的阀板，依靠液压的变化来实现对控制元件的控制，电控就是用电磁阀等直接控制了AT内离合器和制动器，相当于把逻辑关系拿到了TCU中，可以实现更复杂的逻辑，而原换档的各种逻辑实际上就是在液压系统内实现的。
说了这么半天，其实就是要说，在原液压控制的AT内，本来就要依靠手动控制的液压阀，来实现PNR的动作，以及形成强制低档等功能，因此构建于这一基础上的电控AT，本来天生就有通过手动阀实现PNR的能力，加上通过一定的设计，当手动阀处于D位置时，所有电控元件不工作时，形成某一个档位的液压回路（对4AT来说一般是第三前进档），自然就能形成电控AT无电状态下的跛行功能了。而液压部分，只要发动机在运转，变速器的油泵在运转，就有能源来完成PNRD档位的结合和分离的动作。
另想起一个问题，忘了以前和谁讨论的了，我说AT的油泵是由涡轮驱动的，另一位说是由泵轮驱动的，确实是由泵轮驱动的，我以前看图看错了。


【 在 hibird () 的大作中提到: 】
: 我的感觉是自动挡车上的手动挡位只是模拟而已，不至于自动挡会配两个变速箱吧，一个液压，一个机械的？
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嗯，好象是的

【 在 frankrick (garfield) 的大作中提到: 】
: 当时是咱俩讨论AT空档滑行时油泵是否工作的问题
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