我一个师弟，拉着手刹开高速，最后下高速的时候发现刹车不管用了（估计都化了），还好当时车辆少，慢慢开到一个停车场，真的是幸运呀。

【 在 BestCoder 的大作中提到: 】
: 正文财经网微评论（4评论）
: 本文来源于财经网　2012年12月04日 18:13 我要评论（4）
: ZAKER新...等1人分享过
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这个手动阀不是指变速器的手动档位，是指直接由手动控制（相对于电控或者液压控制的液压阀）的液压阀。AT的手动模式，一般只是用人控的开关告诉TCU如何选择档位，而不是让TCU自主选择档位而已。
你说的两种变速箱，液压和机械，我理解是指液力传动装置和手动的那种形式的变速器，而自动变速器本来学名就叫液力机械自动传动装置，是液力传动装置和机械传动装置二合一构成的，液力传动部分就是液力变矩器，机械传动部分就是行星齿轮机构，自动是指行星齿轮机构的档位变换是依靠液压或者电控自动进行的，可以不要人工干预。
现有的电控自动变速器是在早先液压控制的自动变速器基础上发展起来的，原先纯液压控制的AT，就是靠那一块极为复杂的阀板，依靠液压的变化来实现对控制元件的控制，电控就是用电磁阀等直接控制了AT内离合器和制动器，相当于把逻辑关系拿到了TCU中，可以实现更复杂的逻辑，而原换档的各种逻辑实际上就是在液压系统内实现的。
说了这么半天，其实就是要说，在原液压控制的AT内，本来就要依靠手动控制的液压阀，来实现PNR的动作，以及形成强制低档等功能，因此构建于这一基础上的电控AT，本来天生就有通过手动阀实现PNR的能力，加上通过一定的设计，当手动阀处于D位置时，所有电控元件不工作时，形成某一个档位的液压回路（对4AT来说一般是第三前进档），自然就能形成电控AT无电状态下的跛行功能了。而液压部分，只要发动机在运转，变速器的油泵在运转，就有能源来完成PNRD档位的结合和分离的动作。
另想起一个问题，忘了以前和谁讨论的了，我说AT的油泵是由涡轮驱动的，另一位说是由泵轮驱动的，确实是由泵轮驱动的，我以前看图看错了。


【 在 hibird () 的大作中提到: 】
: 我的感觉是自动挡车上的手动挡位只是模拟而已，不至于自动挡会配两个变速箱吧，一个液压，一个机械的？
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手刹不是在轴上么，为啥会影响刹车片？

【 在 carltian (往事并不如烟) 的大作中提到: 】
: 我一个师弟，拉着手刹开高速，最后下高速的时候发现刹车不管用了（估计都化了），还好当时车辆少，慢慢开到一个停车场，真的是幸运呀。
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FROM 221.217.29.*

浙江车主表示，高速不是问题，杭浦高速管理处在嘉兴海盐，正好中段，警察，路政救援来得及，这高速，车少，没那么多司机
【 在 Counting (能改送加油卡么) 的大作中提到: 】
: 这事儿我也不太信，130的速度，以jc的响应速度，除非车主有个nb的爹，等jc感到的时候都窜出几百公里了？ 而且以高速上很多司机的素质，警察护送有个毛用，我就不信它窜到上海一辆马六都遇不到。
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当时是咱俩讨论AT空档滑行时油泵是否工作的问题


【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 这个手动阀不是指变速器的手动档位，是指直接由手动控制（相对于电控或者液压控制的液压阀）的液压阀。AT的手动模式，一般只是用人控的开关告诉TCU如何选择档位，而不是让TCU自主选择档位而已。
: 你说的两种变速箱，液压和机械，我理解是指液力传动装置和手动的那种形式的变速器，而自动变速器本来学名就叫液力机械自动传动装置，是液力传动装置和机械传动装置二合一构成的，液力传动部分就是液力变矩器，机械传动部分就是行星齿轮机构，自动是指行星齿轮机构的档位变换是依靠液压或者电控自动进行的，可以不要人工干预。
: 现有的电控自动变速器是在早先液压控制的自动变速器基础上发展起来的，原先纯液压控制的AT，就是靠那一块极为复杂的阀板，依靠液压的变化来实现对控制元件的控制，电控就是用电磁阀等直接控制了AT内离合器和制动器，相当于把逻辑关系拿到了TCU中，可以实现更复杂的逻辑，而原换档的各种逻辑实际上就是在液压系统内实现的。
: 说了这么半天，其实就是要说，在原液压控制的AT内，本来就要依靠手动控制的液压阀，来实现PNR的动作，以及形成强制低档等功能，因此构建于这一基础上的电控AT，本来天生就有通过手动阀实现PNR的能力，加上通过一定的设计，当手动阀处于D位置时，所有电控元件不工作时，形成某一个档位的液压回路（对4AT来说一般是第三前进档），自然就能形成电控AT无电状态下的跛行功能了。而液压部分，只要发动机在运转，变速器的油泵在运转，就有能源来完成PNRD档位的结合和分离的动作。
: 另想起一个问题，忘了以前和谁讨论的了，我说AT的油泵是由涡轮驱动的，另一位说是由泵轮驱动的，确实是由泵轮驱动的，我以前看图看错了。
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