- 主题:大家讨论讨论计算流体力学在汽车行业的应用
我觉得可能的方向：
风阻控制： 这个CFD应该有应用，但估计不会密集
涉及到风冷的部件： 比如某些刹车，还有发动机散热
发动机燃烧室：这个肯定是大头，估计也是CFD应用最密集的地方，比如空燃混合，燃烧控制啥的， 现在都用哪些方法？ 用完善的商业软件还是自己从核心模块开始往上开发？ 大厂估计在这方面应该有技术上独特和对外封锁，这些封锁咋实现？ 如果使用成套的商业软件岂不是大家最后都同质化了？
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FROM 117.68.20.*
如何把汽车尾气这种流体利用起来，不知哪位能谈谈。我希望与汽车专业的同学交流，本人电话13910080991。
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FROM 219.142.31.*
非常多了
车身： 头部减阻， 尾部减阻， 稳定性，噪音
发动机： 进气、排气， 燃烧， 冷却， 发动机舱， EGR， 涡轮增压
车内： 空调，除雾
不过国内没什么人重视，也许以后会重视吧
就像当年，有人问国内计算机公司有没有做CFD的
那领导一头雾水，要这玩意干什么
不过现在就有CFD算散热了
【 在 bluety (深蓝) 的大作中提到: 】
: 我觉得可能的方向：
: 风阻控制： 这个CFD应该有应用，但估计不会密集
: 涉及到风冷的部件： 比如某些刹车，还有发动机散热
: ...................
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FROM 222.247.53.*
趁机发个招聘广告，嘿嘿
做整车的流体，几乎包括了你说的那些，还有一些额外的应用
发动机的，我不管
谁有认识的做CFD背景的，请跟我联系呀，呵呵
站内，或者发简历到ithinkpad@gmail.com
不过，貌似这样挺没诚意的哈，哈哈
不过我是认真的
【 在 longe (not longer) 的大作中提到: 】
: 非常多了
: 车身： 头部减阻， 尾部减阻， 稳定性，噪音
: 发动机： 进气、排气， 燃烧， 冷却， 发动机舱， EGR， 涡轮增压
: ...................
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修改:iThinkPad FROM 211.99.222.*
FROM 211.99.222.*