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FROM 202.96.60.*

按照我理解这种轮距变宽其实没有任何收益
【 在 KevinHeart (识时务者为俊杰) 的大作中提到: 】
: 一样的高度 倾角又不会变化。但是轮距变宽了那么一些些。
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FROM 202.96.60.*

理论上说有那么一点点。。你说呢。理论上。

【 在 freshcool (freshcool#1586) 的大作中提到: 】
: 按照我理解这种轮距变宽其实没有任何收益
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FROM 125.114.118.*

ET值很小，或者干脆小于0

专门有这种HF轮毂的，这个叫做Hella Flush风格

【 在 gaosencc (高森|凹凸手动党) 的大作中提到: 】
: 那种轮毂外扩，超出轮眉是怎么弄的啊？
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FROM 199.192.156.*

ET值也称为ET偏值。
ET值就是Off-set值，即偏距，轮毂安装的的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为MM,有正、零、负三种。
Off-set定义为轮圈的接合面(Mounting Surface)和轮圈中心(Center of Rim)的距离，往外侧方向的为正(Positive Offset)，往轮圈内侧的为负(Negative Offset)。

　　













当Offset值为0时，轮子与hub的接触面处于轮子中线的位置。当Offset为正值时，接触面越偏向内侧。

改装过程中ET值的注意事项
改变轮圈的Offset会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的距离，因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改变Off-set，对轮距并不造成影响。
　　改变Off-set的影响: 若改用正的Off-set值较小的轮圈会将轮距加宽，如此可减少过弯时车身重心的转移，提高车子的过弯速度极限。但相对的也因为加大了转向轴中心与轮胎中心的距离，使得转向变得困难且使转向机构负荷加重，造成方向机连的变形量加大，因此必须适度的增加Toe-in来修正。不过这都是不正常的方式，所以应该尽可能使前轮的Off-set接近原来的Off-set值。对后轮来说，改用较大的轮圈时，若不改变Off-set常会遇到轮胎内侧碰到悬吊机构的问题，因此在不会磨到轮拱的情况下，使用正Off-set值较小的轮圈倒是有好处的。但需注意的是对后轮为独立悬吊的车来说，如此的改变在加速及刹车时会加大后轮Toe的变化量，这对一般街车尚无影响，但对赛车来说却是个大问题。
　　改变Off-set也会影响轴承的负荷，一般的车辆Off-set的设计都是以直行时最低的轴承负荷为目标，使用正Off-set值较小的轮圈虽会稍微增大车子直行时轴承的负荷（Off-set变化在50mm以内都不必过分忧虑轴承负荷的问题），但却可使过弯时的负荷低。
　　在轮毂改装过程中，还要考虑ET值对以后刹车的影响，如果刹车要换四活塞甚至六活塞的话，随着刹车卡钳的增大，轮毂所要提供的空间就要加大，不然刹车卡钳就会蹭到轮毂。这时候，轮毂的ET值越大，轮毂的空间就会越大。而许多改装的车友，如果开始没有注意到ET值，在改装刹车的时候，要么更换轮毂，要么加轮毂垫片，而这两种方法都不太靠谱。你要知道，轮毂的垫片，不是特别安全的，而且垫片还增加了轮距。

【 在 gaosencc (高森|凹凸手动党) 的大作中提到: 】
: et到底是啥？hf我知道的。
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FROM 199.192.156.*