无论开手排车抑或自动档车，我们一直以来都是以右脚制动的，左脚只在开手
排车时负责踩离合，如开自动档车，左脚则会完全闲着。不过，对于很多种赛车来
说，左脚制动这项秘技，绝对有助提升整体速度，特别是跑越野赛车。今天越野赛
车界人人都懂得左脚制动，但这项秘技到底是由谁人发明的已无从稽考，只知道最
早运用此技术的，可能是美式赛车如Nascar的车手。
名师授课
    Pentti Aitikkala曾于l989年驾驶三菱Galant夺得RACRally冠军，他在英国的
Oakley开设了这门为期1天的课程，专门教导左脚制动的技巧。教学以单对单的形式
训练，理论与实习并重，导师当然是Pentti本人，而他相信自己是当今全世界唯一
一个教授左脚制动的正统导师。
    Pentti在英国的汽车杂志中刊登招生广告，内容简单直接而有趣，文字大意
是“你学懂了左脚制动后，保证每圈可快半秒，又或者每个特殊地段快几秒。”换
言之，这差不多是一个高级赛车技巧深造班啊！的确，在Pentti的高徒名单里，不
乏当今赛车界的高手。不过，左脚制动对日常驾驶亦有好处，正如广告所讲，此技
术可以令你在马路上开得更快、更安全。
    据Pentti所讲，左脚制动除了在赛车场上用得着，其实亦可以缩减驾驶者在突
发情形下作出反应的时间，数年前的一项测试显示，如驾驶者改用左脚制动，平均
时间会比用右脚快0．4秒，假如以时速110多公里行驶，0．4秒便相等于7至10米的
距离，足以令很多突发情况化险为夷。只是左脚制动技术必须加以适当训练与实
习，才能掌握得好。
    左脚制动驾驶法，其实除了可以提升过弯的平均速度外，最重要的是提高车身
的动态稳定性，使车子更易控制。
    左脚在整个过弯动作中都以不同力度控制着制动踏板，右
脚亦同时间控制油门。左脚制动技巧与我们学车时“慢入快出”的过弯原理所做的
动作完全不同，因为此种方法并不鼓励在弯中制动。
Pentti解释说，同时间制动及保持油门角度，会降低整部车的重心，因为制动会令
车子重量移向前轴，继续保持油门又会将重力移向后轴，悬挂系统因而令整个车身
重心降低，前后车轮得到更多的抓地力，过弯时车身的稳定性就会大大提高。
连串左右绕桩
    Oakley的这块训练场地是Pentti私人所有，排列了两行雪糕筒，每两个雪糕筒
之间的距离颇远，是用作高速左右拐弯Slalom绕桩测试的阵式，两行雪糕筒尽头形
成一个发夹弯。
    讲解完理论，Penth以前轮带动的福特Mondeo V6作示范，乘客席上有另一套脚
踏，目的是要让学员清楚地知道他在绕障时如何控制每个脚踏。第一圈绕桩用一般
非左脚制动方式快跑，到了第三、四个雪糕筒后，车尾开始大幅摆动，而且甚难控
制，这时车速大概在80km／h以下。第二圈则以左脚制动方式再走一次，Pentt
i间歇地利用左脚制动，同时运用更深的油门，不但令平均时速大约快了8km／h，车
尾的摆幅竟然可以大减，全程更受控制。
    事后Pentti一一解释，由于Mondeo的ABS防抱死制动系统在事前已经关掉，当打
方向绕过雪糕筒时利用制动，后轮就会遭锁死，车尾便会轻微外摆协助入弯，情况
与拉手刹过弯的方法相类似，推头情况因而完全杜绝，只要在适当时松开制动，便
可以将横移情况消除，继续向下一个桩前进。
极速发夹弯横移
    经过连串绕桩，Pentti把Mondeo加速到约l36km／h，直奔向尽头的右转发夹
弯，他将车扭向最左，距离弯心约140米左右时，左脚突然一脚重煞车，同时扭尽右
方向，油门保持半开，如此情况车子会有何反应？后轮被锁死，而前轮则继续获得
驱动力，车身随着以上动作向右边的弯心方向横移，约距离弯心不到20米时，他将
制动放开，方向盘由尽右反手至尽左，车身即时反方向摆45度，右前轮刚过弯心，
转至1档加速出弯，加速时左脚再次轻踏制动，以防止前轮空转。这种左脚制动发夹
弯攻略法称之为“斯堪迪那维亚飘”(Scandinavian flick)，动作与越野赛高手过
发夹弯时的动作一模一样。
学员分两阶段实习
    第一阶段实习，只是操作方向盘，油门与脚踏板，仍然由助手席上的Pentti操
刀。每次扭方向绕过雪糕筒时，Pentti都利用制动去抑制推头，同时令车尾向外
移，油门全程保持开启，负责平衡车身及维持速度。到直路尾的发夹弯，只见
Pentti的纯熟油门与制动的操作技巧，令Mondeo乖巧地在弯中作惯性横移，而我只
负责在入弯前扭尽右方向，以及在弯中心作反手方向，便完成这个神奇的攻弯动
作。
    第二阶段则是自行练习，一切均由 自己操作，不停谨记保持油门开启，以 制
动力度控制车尾的摆幅秘诀。最困难 的是制动力度运用的准确度，经过多番训练
后，总算初步掌握了。
我们先后尝试以前驱的Mondeo V6、四驱的Sierra Cosworth，以及后驱的宝马M3进
行练习，发现左脚制动无论在前驱、后驱或四驱车身上，都有同样好的发挥。最
后，还有一部宝马M3，在较好的路面上进行高速左转直角弯试练。起初以普通人常
用的弯前收油，右脚制动减速入弯，在出弯时才加油的方式进行快试，结果出弯时
如常大幅甩尾。
    这时，Pentti先生要我们以新练成的左脚制动方式攻同一个弯，利用左脚进行
弯前减速，但右脚继续踏看油门，在入弯时，车身明显比之前更为稳定，技巧熟练
后，入弯时车头仍出现推头的话，我便懂得踩深一点制动，车头便能乖乖地顺利入
弯，若车尾甩的幅度比预期大，亦只须稍松制动，又或者以反手方向补救即可。除
了过弯动作更稳定易控外，左脚制动技巧还给我们带来了更大的“快感”，那就是
实际速度比平时的方法大约快了8—l6km／h，效果实在惊人。
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多谢。。
【 在 ckbingge 的大作中提到: 】
: 正要转呢，哈，心有灵犀……
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是挺玄的。。
【 在 LancerEvo 的大作中提到: 】
: Pentti解释说，同时间制动及保持油门角度，会降低整部车的重心，因为制动会令
: 车子重量移向前轴，继续保持油门又会将重力移向后轴，悬挂系统因而令整个车身
: 重心降低，前后车轮得到更多的抓地力，过弯时车身的稳定性就会大大提高。
: ...................
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没错，主要是重心移动这件事要分析清楚非得物理计算才行，但后面的试验表明此言非需。我想从感性角度来认识这项技术更容易接受些。
【 在 ckbingge 的大作中提到: 】
: 一点浅见，说的是刹车，我是按这个过程主要是刹车理解的，刹车这个就好说了。节省
: 了时间先放一边。刹车时加油能让车辆重心在前移基础上后移点，提高了后轮的抓地极
: 限和整个车辆的动态平衡。
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有道理，完全不是一种感觉。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 左脚对于刹车力度很难掌握。。
: 因为踩离合踩多了
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