还有这种贸易协定？第一次听说。应该还是相互不适应吧，我在欧洲也基本没见过美国车，只见过一辆RAM，跟环境特别不合。
法国车之前肯定进过美国的，在街上见过2CV，一直到80年代标志还卖过404，505。但到
了90年代终于还是全线退出了，在日本车竞争下实在卖不下去。

【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 我在美国的时候问过，法国据说和美国是什么贸易协定的问题，几乎没有汽车进出口。上网搜索了一下，每个年代的法国车在美国都很稀少，好像就没怎么向美国出口过。感觉也许是法国车连放在美国市场上检验的机会都没有？
--
修改:indps FROM 68.49.27.*
FROM 68.49.27.*

这里有个宣传误区，材料强度还要乘上截面积才是结构强度啊。高强度钢应用的目的主要是满足同样结构强度下把车身做轻，但本身不能说明这车一定很结实的。
比如说奥迪宝马上用的铝车身，材料强度不如钢，但是把截面积增加还是可以达到很好的强度，同时整体重量比钢车身还轻。
一个反面例子是奇瑞A3，结实是个卖点吧，但是恐怕用的钢强度不够，不得已只好堆料，于是车身很重。

【 在 jiandanai (简单) 的大作中提到: 】
: 安全方面法国车没有偷工减料，虽然那个1600兆帕的钢材强度有虚假宣传之嫌疑（应该是抗拉强度而非屈服强度），但是看用料和事故表现就知道了，比日本车强多了。
: http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=11400466&extra=page%3D3%26amp%3Borderby%3Ddateline
: 这个例子虽然很老了，但是很有参考意义，C5跟508几乎一样，除底盘少了个柔性衬垫。
: ...................
--
修改:indps FROM 68.49.27.*
FROM 68.49.27.*

80年代可能真差不多。大众只能算是率先进入中国的之一，那年代进来的还有雪铁龙，还有广州标志。但是后来的发展表明，法国人的战略眼光和运营水平都太差了。

大众走得最好的一步应该是把奥迪拿到中国来了，不但提升了大众在中国的品牌形像，而且把奥迪打造成了世界销量第一的豪华品牌，档次上也从二流牌子到现在可以跟奔驰宝马对垒了。这个就不知道是歪打正着还是深谋远虑了。

【 在 Soloman (等发了财，我就去参悟佛经) 的大作中提到: 】
: 其实我一直觉得PSA和大众都是一个档次的厂商，只不过大众歪打正着，80年代率先进入中国，搞的在国内好像高一档次一样。
--
修改:indps FROM 68.49.27.*
FROM 68.49.27.*