国内DOT 5.1便宜？我们这边基本不怎么买得到，贵得很哦。而且很少有厂家做这个。原因下面其实解释了。5.1就是一个标准而已，没有完全成为行业规范。行业规范还是3和4，而4的话其实达到5的标准以后就可以叫5.1了或者继续叫4也没人纠结。另一个角度说也不是4就一定比3好，满足4最低标准就可以叫4，但是人家3也有很牛逼沸点的但是就是要继续叫3；4和5.1之间也是类似关系。

或者另一种理解是你提到的motul RBF600是race grade的DOT4。跟平时说的DOT 3，4，5.1可以分开考虑，平时说的是street车用的标准而已。

StopTech : Balanced Brake Upgrades

One section discusses DOT 5.1 fluid:

Historically, DOT 5-level performance (specifically boiling points and viscosity) could only be achieved with silicone-based fluids. However, modern compounding has created glycol ether-based fluids which now meet DOT 5 bogeys in these key areas. Consequently, the DOT 5.1 moniker was created to differentiate between these two very different chemistries which both meet DOT 5 performance requirements.

In so many words, DOT 5.1 fluids are simply DOT 4-type fluids which meet DOT 5 performance requirements. Because of this, they typically can be mixed with DOT 3 or DOT 4 fluids without concern. In some circles, they are even referred to as ‘DOT 4 Plus’ or ‘Super DOT 4’ fluids because they are more similar to a conventional DOT 4 fluid by chemistry than they are to a conventional DOT 5 fluid. In fact, DOT 5.1 is essentially comprised of Borate Esters.

While it may not be obvious, the big advantage of the DOT 5.1 fluids is that they contain all of the nifty water-absorbing characteristics of the DOT 3 and DOT 4 fluids while simultaneously providing for very high boiling points and relatively stable viscosity over a wide range of temperatures. The best of all worlds, you could say. The table below sums it up quite nicely.
PROPERTY DOT 4 DOT 5 DOT 5.1
Dry BP 446 509 509
Wet BP 311 356 356

Dry BP (F)@ 0.0% H2O
Wet BP (F)@ 3.7% H2O

Chemical Composition
DOT 4 Glycol Ether / Borate
DOT 5 Ester Silicone Based
DOT 5.1 Glycol Ether / Borate Ester

http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/brake-fluid

【 在 tsinghuazjw 的大作中提到: 】
: 既然都是硼酸酯刹车油，成分比较类似，号称5.1可以兼容4
: 那像motul那个dot4的RBF600有何意义呢？随便一个dot5.1的油都能有差不多的沸点，价格还比它便宜
: 为啥还要开发那么高沸点的dot4呢？
--
FROM 24.131.123.*

你是要跑赛道还是咋的？平时开的话就4就好啊，我都是买配件店里最便宜的，还趁买一送一时候买。但是我换得比较勤，3-6个月弄一次。我现在不怎么跑比赛了所以无所谓。
跑赛道的话ate和motul RB那个啥的区别应该不会特别明显，哪个便宜买哪个。
5.1的用的人真的是不多，不建议你当小白鼠啊，你能不能买到真的我都不确定啊。吸水那个，应该也不会有本质区别，都是吸水的。4的话你一年换一次或者多次，效果其实也会比5.1很长时间不换好啊。

【 在 tsinghuazjw 的大作中提到: 】
: 嗯……我又查了下确实生产5.1的厂家很少
: 主要是国内买motul的5.1比ATE Superblue要便宜，而且ATE在国内我就没找到有靠谱的地方能买到，但是motul的代理渠道感觉比较成熟
: 所以在想是不是还是换个motul的5.1算了
: ...................
--
FROM 157.182.37.*

我可以教你换刹车液，需要技术为零，几句话就说清楚了。
而且场地要求不高，你能找到个空地有千斤顶和jack就行。

这个是两人法，速度很快也不需要特别工具。你需要准备好容器接废刹车液。刹车液腐蚀性巨强，记得戴做生物实验或者做手术的那种橡胶手套并且妥善处理废旧刹车液，千万不要碰到车漆，碰到了立刻擦掉冲洗。

1）松每个车轮毂lug nuts（有power wrench气动扳手就不用这一步），架车（可以每次只架你要搞的那个轮子或者有四个jack的话一次整车撑起来最方便），拆轮子；
2）把旧刹车液从master cylinder用实验室那种吸管或者大注射器抽干，用纸或者布把容器里面擦干净，倒入新刹车液；
3）按照手册里面说的轮子顺序来逐个搞每个刹车，bleeder在刹车卡钳上，有个橡皮小帽子保护。橡皮小帽子去掉，bleeder上套上合适扳手（不能用可调节扳手，要用那个合适尺寸的），bleeder末端套上合适尺寸的透明橡皮管（用来观察气泡的），另一头对着盆子，找个帮手坐在驾驶室；
4）你喊踩他开始踩刹车你同时拧松bleeder半圈他刹车踩到底以后喊踩并且保持踏板位置在底部，这时候你可以看到旧刹车液加气泡从透明管流出来，你关上扭紧bleeder，喊放，他松开刹车踏板，松完以后也喊放，重复直到看到流出的是新液体并且没有气泡，拧紧bleeder。注意要时刻观察master cylinder，液面会不断下降，要经常加新刹车液，不然MC里面抽进空气麻烦就大了，需要把master cylinder拆下来排气泡了，因为这里面有气泡的话搞卡钳是排不出来的；
5）继续下一个刹车。

其实总结一下就是你松紧bleeder螺栓，然后指挥人配合你。如果你bleeder没有拧回去那哥们就放刹车了，空气就抽进去了。。

其实新手最需要注意的反而是拧螺栓时候的力度。。不是说拧越紧越好的，不确定的话就要用torque wrench拧到设计扭力了。有经验以后就知道这个就是hand tight的程度就好了。我也不知道具体怎么形容，用手腕力气拧紧就好了。

【 在 tsinghuazjw 的大作中提到: 】
: Motul的5.1在国内我看销量还蛮高的……
: 我确实有时候会下一下场，之前原厂刹车油的时候一节10分钟下来刹车就软蛋了
: 应该是沸腾了吧
: ...................
--
修改:leemaverick FROM 24.131.123.*
FROM 24.131.123.*

哈哈我的理念是：1 世界上没有靠谱铺子，起码没有自己靠谱；2 能自己做的事情绝对不花钱做。
我很猥琐。

【 在 Outback 的大作中提到: 】
: 找个靠普铺子连公带料150。。。
:
: ※ 修改:·leemaverick 于 Jan 16 17:18:58 2013 修改本文·[FROM: 24.131.123.*]
--
修改:leemaverick FROM 24.131.123.*
FROM 24.131.123.*