- 主题:电动汽车主要制约是电池吧？
比亚迪的人说过，换电池是行不通的，会弄脏接触点，导致发热。快速充电已经解决得
差不多了，续航也不是什么问题。
【 在 lotsor (演员) 的大作中提到: 】
: nForum界面下点发表文章总卡住，这神马情况？
: 纯外行拍脑袋。现在制约电动车的主要原因还在电池上吧？电池价格昂贵，
: 但是这是一次性投资，应该也不是主要的原因吧？ 我感觉最主要的原因是
: ...................
--
修改:jerrysun0126 FROM 216.24.206.*
FROM 216.24.206.*
你以为是手机换电池啊，那么重的电池，还有高压，接触点要是暴露出来，很容易出问
题，你说怎么解决？
商用电动车续航300公里，也是经过充分考虑的。真的经常跑长途，可以买插电式混动
车啊。
比亚迪推出这些车，肯定要先经过充分的市场调研，掌握了大量的真实数据，并且不断
地改进升级，国内其它厂商还停留在概念上。
【 在 lotsor (演员) 的大作中提到: 】
: 弄脏接触点这都不能解决啊？总比快速充电容易解决吧？快速能有多快？
: 查了下百度，1-5小时也不行啊，谁有耐心走300公里充一小时电的？
--
FROM 216.24.206.*
你才胡说八道，众泰的技术就算了，国内三流吧。好像杭州那一次电动出租车起火，就
是因为换电池的原因。以色列怎么了，比亚迪电动大客车都出口以色列了。
【 在 pegasus (GEMINI) 的大作中提到: 】
: 这纯粹胡说八道，杭州的众泰的电动出租车就是换电池的，以色列推行的电动车也是
换电池的，电池站很多了。。
--
FROM 216.24.206.*
傻瓜才会整天怀疑别人是托。
【 在 SPAM (垃圾邮件) 的大作中提到: 】
: 斑竹能不能把这种恬不知耻的托封了？
--
FROM 216.24.206.*
你能动动脑子再喷吗？转一段王首富的采访吧，你比人家还懂电动车啊。
记者：私家车充电怎么解决？
王传福：私家车解决充电就像买空调一样，单独的设置，充电后可以达到上百公
里，电动车有很多的误区，实际上是错误的，私家车不依赖公共的充电桩，家里安装
一个充电器就够了，人们往往以为电动车对公共充电桩的依赖等于燃油车对加油站的
依赖，实际上是错误的。
例如每个家庭流出来的是油，你的车不需要加油的，电每家都有的，不像油一
样，家里不可能有油，因此只能依赖。手机都是在家里充电的，一般不会再外面充
电。一辈子也可能只有一次，用形象的比喻，公共充电桩就像车里的备胎，车如果没
有了备胎，就会觉得很难受，万一坏了怎么办，实际上开了一辈子的车，也没有用过
一次，这是心理作用。比亚迪的车，300公里的里程，上三环、四环也没有关系的，
到朋友哪里吃饭喝酒也没有关系的，可以在晚上给车充电，而且电动车是预约充电，
你7点回去后，可以设定在11点充电，早充就会贵，这是由软件来调整的，大家对电
动车有很多的误区，大家认为换电池，手机可以更换，汽车也可以更换吗，实际上是
错误的，首先手机的电流是几十毫安可以更换的，电动车的电流是几百安培，发电是
电流的平方，这么大的热量涉及到很多安全的问题。如果更换电池的话，要很方便，
就不能拧螺丝，如果追求方便就不能加螺丝，方便和紧是大的矛盾。
第二，车是运动的，家里安装电线和开关，拧上螺丝，房屋是不运动的，车是运
动的，如果车一动的话，动也是一个矛盾，车一动就会影响到充电。
第三，要实现无尘，一个头发丝都会将某个地方搞脏，脏了就会电阻增加，如果
换电池的话，不可能像工厂一样，车就在马路边上，例如北京风沙大，或者是插头上
有头发就会导致很多的问题，因此有很多的矛盾，不能说完全不能解决，这是很难解
决的，现阶段简单的用手机更换电池的方法比喻是误区，电动车有很多的误区，按照
手机的方法是无法处理的。
对业界较为推崇的电动车换电模式，王传福则持相反态度。在他看来，换电要方
便，电池就不能锁螺丝，而强电只有拧上螺丝，电流才可以顺畅通过，但是七八个螺
丝一锁，换电就很不方便，方便和锁螺丝是一对难以调和的矛盾。另外，汽车是运动
状态，接触键每天来回倒腾，解决运动过程中的可靠性是第二个矛盾。还有，换电要
求无尘化操作，车子马路上开来开去，清洁度怎么保证?解决这三个矛盾，从技术角
度看现在还是很困难的。
此外，换电要有统一标准，像手机这么个小东西，发展了这么多年还做不到统一
标准，诺基亚的电池不能用在苹果上，摩托罗拉的电池也不能用在爱立信上，汽车这
么多厂家，这么大的电池，更不容易做到统一标准。这一系列矛盾解决不好，换电会
就有很大安全风险。
根据王传福介绍，比亚迪最近开发出一项技术，通过软件调整，电机驱动变成一
个充电器，全部是交流充电，再没有充电站的概念了，效率也比现在的充电器高。
【 在 gemini (狗百岁) 的大作中提到: 】
: 电池的触点是触点，快充的就不是触点了？ 快充触点的负荷不见得比电池的
低。。
: 稍微动点脑子就知道拿触点说事就是胡说八道。。
: ※ 修改:·gemini 于 Jan 18 14:21:39 2013 修改本文·[FROM:
60.247.23.*]
--
修改:gemini FROM 216.24.206.*
FROM 216.24.206.*
“整体效率未必比碳氢化合物直接到机械能（内燃机）高”，你真的做过调查吗？不妨
google一下“electric vehicle well-to-wheel efficiency”，看看到底
谁的效率高。实际数据表明，无论是能量转换效率或者排放指标，电动车都可以做到
燃油车的两倍。
【 在 moliye (沧浪客) 的大作中提到: 】
: 跑长途为什么一定要电动车？
: 从能量转换讲，电动车适合城市走走停停的工况，没有怠速还能回收制动能量。跑
长
途时电动车已经没有多少优势了。考虑到电能很大部分也是从碳氢化合物转变而来，
经
历了发电厂，高压输电，充电到电池，电池放电到电机的整个过程，整体效率未必比
碳
氢化合物直接到机械能（内燃机）高，特别是高速上，内燃机可以工作在最佳工作区
间。
: 从电池本身能量密度讲，锂电池已经是电池储能的极限了。通过元素周期表，可以
看
到经历了铅，镁到锂，锂原子质量是3，还拥有一个自由电子的能量，是储能效率最
高
的金属了。再高只能是氢，然而氢常温只能是气态，所以储能密度大大降低，现在能
做
的已经不是成倍提高电池储能密度的时候，仅仅是挖掘锂电池能量密度的极限，极限
是
多少相信不少人能算出来。
: ...................
--
修改:jerrysun0126 FROM 216.24.206.*
FROM 216.24.206.*
我看你还是不承认自己的错误，连基本的数据都不清楚，还说自己是专业人士。说到能
量转换效率，不管什么工况，电动车都可以做到燃油车两倍以上，哪怕是和混动对比。
以后新能源发电普及，火力发电比例下降，效率的差距还会继续扩大。
【 在 moliye (沧浪客) 的大作中提到: 】
: 嗯，从数据看确实电动车效率高。
: 但是考虑到高速路况，这些数据会发生一些变化。
: 在高速工况下，内燃机油耗比城市工况会降低不少，毛估估至少40%吧，电动车在高
速工况下没有优势的，耗电量相当甚至略有增加。此消彼长，整体效率的差距已经不是
很大了。
: ...................
--
修改:jerrysun0126 FROM 216.24.206.*
FROM 216.24.206.*
不知道啊，我是码农，欣赏比亚迪的产品和技术而已，又不是汽车专业人士。版上有些
人以砖家自居，水平也就那样，还出言不逊，长期胡言乱语，抹黑比亚迪，我就忍不住
拍丫的。
【 在 moliye (沧浪客) 的大作中提到: 】
: 我的专业是功能安全，在其他方面欢迎你的批评。
: 问一个问题吧，燃料电池汽车的W2W效率如何？
--
修改:jerrysun0126 FROM 216.24.206.*
FROM 216.24.206.*
我看你才是喷子，张嘴就搞人身攻击，欠抽。
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 这就是一个喷子，你还真认真
--
修改:jerrysun0126 FROM 216.24.206.*
FROM 216.24.206.*