跑长途为什么一定要电动车？
从能量转换讲，电动车适合城市走走停停的工况，没有怠速还能回收制动能量。跑长途时电动车已经没有多少优势了。考虑到电能很大部分也是从碳氢化合物转变而来，经历了发电厂，高压输电，充电到电池，电池放电到电机的整个过程，整体效率未必比碳氢化合物直接到机械能（内燃机）高，特别是高速上，内燃机可以工作在最佳工作区间。（考虑排放时也有相同的结论）
从电池本身能量密度讲，锂电池已经是电池储能的极限了。通过元素周期表，可以看到经历了铅，镁到锂，锂原子质量是3，还拥有一个自由电子的能量，是储能效率最高的金属了。再高只能是氢，然而氢常温只能是气态，所以储能密度大大降低，现在能做的已经不是成倍提高电池储能密度的时候，仅仅是挖掘锂电池能量密度的极限，极限是多少相信不少人能算出来。
还有一点，电是一种最不稳定的能量储存方式，所以即使能量密度提高了，也只不过是在汽车上安了一个吨量更大的炸弹。我现在做的工作就是汽车安全分析和设计。
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修改:moliye FROM 194.250.98.*
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我的专业是功能安全，在其他方面欢迎你的批评。
问一个问题吧，燃料电池汽车的W2W效率如何？
【 在 jerrysun0126 的大作中提到: 】
: 我看你还是不承认自己的错误，连基本的数据都不清楚，还说自己是专业人士。说到能
: 量转换效率，不管什么工况，电动车都可以做到燃油车两倍以上，哪怕是和混动对比。
: 以后新能源发电普及，火力发电比例下降，效率的差距还会继续扩大。
: ...................
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