- 主题:柴油机坦克与燃气轮机坦克优劣剖析 (转载)
燃气轮机+电驱动
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 不错。
: 燃气轮机不太适合路面车辆这种变工况的应用应该是早有定论，主要问题就是加速性不好，以及部分负荷和怠速油耗量很高。燃气轮机貌似只在其额定转速和功率附近性能显著超越柴油机。
: 另外车用燃气轮机的成熟度显然远不如柴油机
: ...................
--
FROM 114.252.150.*
电池算了吗？
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 即便如此也需要部分负荷啊，燃气轮机部分负荷很吃亏
:
:
--
FROM 114.246.53.*
坦克不能用电池。我想说的是乘用车。
1992 volvo ECC，之前om说的。
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 你说燃气轮机-电传-电池这种混合布局啊，我觉得对坦克这样的应用来说，加上足够用的电池的话，空间重量都成问题啊。
:
:
--
FROM 114.246.53.*
高频衰减快吧？
如果真的能达到66%的热效率，燃气轮机串联混动，也是省好多油，再加上制动回收。
现在的汽油机或柴油机热效率能到34%吗？好像有些柴油机能到40%。
燃气轮机-发电机-电池/电动机，这个能量传递线路，跟混联混合动力的相比，是不是还能节能呢？
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 我觉得混动用燃气轮机未必是坏事，但是应该只能用串联混动，也就是说燃气轮机不参与直接驱动车轮比较合理。另外燃气轮机用在民用车上还有个问题是噪音，这个东西的噪音是高频的，很刺激。不过好像高频噪音比较容易被隔音措施削弱。
:
:
--
FROM 114.246.49.*
66%的热效率跟40%的比，就是省油嘛。
考虑寿命、舒适性的话，并不是摒弃燃气轮机不用，而是如何改进或优化。
【 在 alongbow 的大作中提到: 】
: 油不是这么省的，你还得考虑寿命、舒适性
:
--
FROM 114.246.49.*
燃气轮机的寿命是与负荷情况密切相关的吧。
串联混动所用的燃气轮机，其负荷情况可以优化。
舒适性的话，做好隔音降低噪声之后，应该跟电动车开起来感觉差不多。
【 在 alongbow 的大作中提到: 】
: 油不是这么省的，你还得考虑寿命、舒适性
:
--
FROM 114.246.49.*
低速柴油机应该是船用的那种最高几百转的吧。
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 查了一下，简单循环燃气轮机最高热效率在43.86%，一般水平在35%左右，燃气-蒸汽联合循环电站的热效率可以达到40%，最高水平60%。不过我觉得在车上实现不了燃气-蒸汽联合循环吧
: 另外低速柴油机最高热效率可以接近45%，不过车上用的应该属于高速柴油机
:
--
FROM 114.246.49.*
好像没看过小于100的，是说最高转速。
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 好像几十转的都有
:
:
--
FROM 114.246.49.*
纯电动，电池遥遥无期啊。
【 在 cookiez (没心没肺) 的大作中提到: 】
: 所以，混动没啥意思，纯电才是方向，燃气轮机再经济也比不上发电厂的效率啊
--
FROM 219.232.104.*