- 主题:王传福最新访谈，涉及“5.26”事件的部分
电池串并联有什么难的，电脑城的维修店都能组装。笔记本电池有两种，一种是厚厚的
锂离子电池，电芯是圆柱型的，技术含量比较低，快被淘汰了；一种是薄薄的聚合物电
池，电芯是块状的，其实就是手机电池，技术含量就比较高了。这两种电池，比亚迪都
能生产。
【 在 newmorning (齐鲁布衣) 的大作中提到: 】
: 现在笔记本和手机，都是用锂电池，笔记本需要的电池数量多，成组要求高于手机单
块电池，怎么得出技术含量比手机差远了的结论呢？
: 现在笔记本电池仍然是笔记本成本中的重要组成部分，电池模块总成本只有几十元，
售价几百元，国内有很多人山寨，只是做的不好，无法配套而已。
: 另外，比亚迪的汽车电池怎么能叫“搞定了”呢？ 连比亚迪自己都不能这么肯定。
成本、安全、重量、寿命等 离市场化还有距离 比一些没做电动汽车的公司积累多
一点是有的 但是离“搞定”还远得很
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修改:jerrysun0126 FROM 115.236.64.*
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好几个人说我是托了，我和这些人战过几次，感觉他们水平都很差，比如搞不清tesla
和byd的产品定位，认为换电池是个好方法，电动车没有燃油车的总体效率高，还有这
一次，电池的一些基本概念都不知道。如果这些人是专业人士的话，那么中国汽车工业
的水平真是堪忧了。
【 在 hxy01 (我徘徊在你住过的地方) 的大作中提到: 】
: 托倒是没多少，
: 反倒是一群人揪住一个认为是托的就开始群殴，
: 水平怎样先不说，确实是很没风度。
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修改:jerrysun0126 FROM 216.24.206.*
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E6运营总里程上千万公里，标称300公里，很多人开了好几十万公里，续航还是200多
公里，还是开着空调的情况下，可以说就没怎么衰减。比亚迪的产品质量怎么样，事实
已经很清楚了。你解决不了的技术问题，不代表别人搞不定。
【 在 newmorning (齐鲁布衣) 的大作中提到: 】
: 电流一样 电压不一样；
: 容量一样 内阻不一样；
: 刚出厂参数一样 使用一段时间后参数不一样；
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FROM 216.24.206.*
电压有几百伏吧？官方报告就是短路引燃内饰。电动车安全标准本来就不成熟，谁能想
到会遇到那么极端的碰撞事故。燃油车发展那么多年了，在各种事故中暴露出缺陷，才
出台了一系列标准。黑们抓住这个极端事故，大做各种文章，这其实把坏事变成好事，
对厂家提高质量是个很大的激励。
【 在 newmorning (齐鲁布衣) 的大作中提到: 】
: 还是就事论事，王传福自己说，“配电箱一挤压以后就造成了短路，短路以后使车点
燃一些零件”。就这句话本身，问题就很多啊。
: 为什么配电箱受挤压就一定要短路？为什么短路会造成车点燃一些零件？
: 版上应该有搞汽车安全的兄弟们，周老师去年曾经探讨过这件事情，其实只要有零点
几秒的时间，足够电气系统采取安全措施了，防止短路的出现。而短路点燃零件，则是
很基本的设计问题了。
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修改:jerrysun0126 FROM 216.24.206.*
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就那么点销量，如果质量真的有问题，美国汽车检测机构也不会轻易放行。索赔的风险
很大，那么厂家根本不敢卖到美国吧？利润还不够打官司的机票钱。
【 在 newmorning (齐鲁布衣) 的大作中提到: 】
: 是啊 如果出事 是会赔死啊 咱们企业别的没有 胆量还是有的啊
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FROM 216.24.206.*