科普一下，燃料电池汽车已经很多年了，很技术问题还未解决。
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燃料电池汽车最核心的是反应堆，因为催化剂的缘故，价格下不来。最辣手的是氢气罐和加氢气的问题，为了达到一定的续驶里程，氢气罐体积大，压力高，加氢需要基础设施的支持。
从现在的技术看，燃料电池的特性不一定适合车用，更适合其他用途，比如家用厂用备用发电，比如深井发电（没有排放），工程机械，潜艇等。
国外做燃料电池很NB的是巴拉德，后来整黄了。一直坚持研发燃料电池汽车的有通用，丰田和奔驰。通用在全球有100多辆Equinox在示范运行（以前参加过这个项目），技术比较成熟，造价对外宣称是50万美元。丰田也有不少车载示范运行，号称续驶里程达到800公里。这两家公司都是独立开发燃料电池的，从电极到膜材料都是自己搞的。
国内也有两个公司做燃料电池的，名字我就不说了，从我了解的项目来看，还不够成熟。现在燃料电池的热潮已经过去了，曾经国内各大汽车院校几乎都搞这个研究，很多车厂也积极参与样车试制，问题是实在出不了什么成果，再加上丰田的混动搞得风生水起，大家已经把注意力转移在到混动上了，几乎异口同声地说燃料电池属于未来的技术，现在还太早。
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没有接触过,google了一下,确实有
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谢谢你做详细介绍，
你这么一说，到激起了我的兴趣，
请问两个问题：
1、燃料电池汽车的热功转换效率大概上多少？比氢气做燃料的内燃机要高很多才对吧？
2、氢燃料电池，主要是利用氢气燃烧的热能发电吧，而氢气是一种清洁燃料而已。还是别的发电原理？
再次感谢！


【 在 moliye 的大作中提到: 】
: 燃料电池汽车最核心的是反应堆，因为催化剂的缘故，价格下不来。最辣手的是氢气罐和加氢气的问题，为了达到一定的续驶里程，氢气罐体积大，压力高，加氢需要基础设施的支持。
: 从现在的技术看，燃料电池的特性不一定适合车用，更适合其他用途，比如家用厂用备用发电，比如深井发电（没有排放），工程机械，潜艇等。
: 国外做燃料电池很NB的是巴拉德，后来整黄了。一直坚持研发燃料电池汽车的有通用，丰田和奔驰。通用在全球有100多辆Equinox在示范运行（以前参加过这个项目），技术比较成熟，造价对外宣称是50万美元。丰田也有不少车载示范运行，号称续驶里程达到800公里。这两家公司都是独立开发燃料电池的，从电极到膜材料都是自己搞的。
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赞辣手

【 在 moliye (沧浪客) 的大作中提到: 】
: 燃料电池汽车最核心的是反应堆，因为催化剂的缘故，价格下不来。最辣手的是氢气罐和加氢气的问题，为了达到一定的续驶里程，氢气罐体积大，压力高，加氢需要基础设施的支持。
: 从现在的技术看，燃料电池的特性不一定适合车用，更适合其他用途，比如家用厂用备用发电，比如深井发电（没有排放），工程机械，潜艇等。
: 国外做燃料电池很NB的是巴拉德，后来整黄了。一直坚持研发燃料电池汽车的有通用，丰田和奔驰。通用在全球有100多辆Equinox在示范运行（以前参加过这个项目），技术比较成熟，造价对外宣称是50万美元。丰田也有不少车载示范运行，号称续驶里程达到800公里。这两家公司都
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