- 主题:搞出5x114.3和5x115这两种pattern真是反人类
在为我的ats找备胎
发现5x115基本就只有GM自家在用
然后一堆5x114.3的.
又不愿意混用.
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抖多半是center hub 么对上吧？ 加个center ring 是不是就好了？
【 在 KevinHeart (识时务者为俊杰) 的大作中提到: 】
: 那天，我一个英朗1.6T客户来店里，我发现他的车是5x115的。然后赤裸裸的装着5x114.3的轮毂，说抖。。。
: 然后不肯换。。
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太专业了...
【 在 KevinHeart (识时务者为俊杰) 的大作中提到: 】
: 后来拿CNC专门切割了个铝的spacer，全部扣上
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研究了一下,是不是只要hub bore 大小弄合适,就没问题.lug pattern差一点点不影响的吧?
比如我找个hub center ring,能套上去,那么5x114.3的应该也能用在我车上?
毕竟拧上去之后是hub受力(车重),而不是lug nuts或者studs受力, 它们的作用只是把轮子压到rotor/hub上?
如果能用5x114.3,淘旧货的时候选择面要大了太多太多了.
另外,那种塑料的hub ring靠谱么?
【 在 KevinHeart (识时务者为俊杰) 的大作中提到: 】
: 后来拿CNC专门切割了个铝的spacer，全部扣上
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我肯定不搞spacer,直接找offset一样的轮子.
最多弄个hub center ring.
另外,如果hub center一样,但是lug pattern有差别, 拧上之后螺柱会受切向的力么?
我以为能套上去就应该不会受切向力吧?
但是不知道螺母紧上去的时候会不会有把螺柱往孔的中心靠的力.
【 在 KevinHeart (识时务者为俊杰) 的大作中提到: 】
: 告诉你一个小秘密，很多山寨轮毂，螺丝孔故意做的很大，其实114 114.3 115 包括大一些的偏差都能装上去。。
: 受力的hub，这是理论，有些spacer垫的太厚了，变成螺丝受力。。。就很不安全。但是我见到过。。。
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嗯.5x115选择太少. 我已经开始看5x114.3了.
新的太贵.而且我是找track/autocross的轮子,平常根本就是扔在那里的,一个月用一次
的,还没到有钱砸在这上面的地步.
二手的今天去看了一套BBS的,17x8,带胎(我搞到了一套RS3,所以他带的胎我肯定会处理
掉,也不会要) , 一共只要200刀,装上去结果轮子的center bore小了一点,装不上... 只
能郁闷了..不过似乎 5x114.3的轮毂套到螺柱上的时候要比原厂的5x115的要稍微费力一
点, 得轮子平行着移动往里塞才行. 就是不知道紧上了靠谱不.
继续找ing.
【 在 KevinHeart (识时务者为俊杰) 的大作中提到: 】
: 靠谱的东西就不必担心了。而且你车子又不重
: 。是上次那个ATS？ 5x115?
: 轮毂很多的。特别是美国。
: ...................
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咋了....
这车主打不就是操控好嘛. 上次去autocross了,感觉也挺好的...即使胎巨锉,但是操控起来非常地顺手.
一顿爆开,完了回来翻手册结果发现说前1500迈磨合转速不要上四千... 我都红线好多回了...
四月在daytona 有个track day, 如果我到时候不回国,肯定就去搞了.
【 在 KevinHeart (识时务者为俊杰) 的大作中提到: 】
: ATS跑track...
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嗯. 我现在主要在找第三方的轮毂了, 这样center bore都比较大,加个ring就好了.
原厂的话, caddy的是70.3mm,看了一下,大多数都比它小, 所以根本放不进去.
中心孔肯定都能把螺柱塞过去.这个倒没问题.
我的意思是螺丝拧紧的时候是单纯只是压紧的力还是说会有一个切向的力去移动轮毂的位置呢.
【 在 KevinHeart (识时务者为俊杰) 的大作中提到: 】
: 中心孔直径有数据的，差0.5mm没事儿。 如果轮毂小了就没有办法了
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是嘛,我怕把螺丝住给弄弯了什么的
毕竟autocross什么的受力还是挺猛的,各种侧向打滑,要是配上RS3这种抓地好的胎, 估计受的力就更猛了...
不过话说回来这样的话, 因为螺丝孔同心圆直径差0.7mm导致的切向力可能就没有那么地有影响了?
【 在 KevinHeart (识时务者为俊杰) 的大作中提到: 】
: 螺丝柱受力的。不过正常螺丝都能受力，是剪切力。
: 不要太短的螺丝都没有问题。有个车，只装了4个螺丝，另外一个断了，高速上照样开了好几百公里。。
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