- 主题:@freshcool ，高尔夫1.4T移植2.0T发动机实例有吧？
你说的很老司机……
首先，扭矩这件事请彻底忘记吧
其次，都说了轮子是瓶颈，不存在低转涡轮功率比自吸高这个区别，这只是平时低转速
驾驶没有突破轮子极限时适用的，比起步没见哪个发动机1档不能突破轮子抓地的
第三，算功率得算功率质量比
第四，还得看轮子整体是不是轻量化，以及轮子切成辐的质心分布情况，这一条是看转
动惯量的
总体来看，高尔夫160匹显然比马3 150匹比功率低，天然劣势
如果高森换了抓地更好的轮子，同时转动惯量没有明显增长的话，也许能挽回劣势
这才叫全面分析……
【 在 freshcool (freshcool#1586) 的大作中提到: 】
: 我觉得我说得很全面了啊。。
: 轮上扭矩、功率都说了
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2档96也就是60mph
【 在 exige (高森|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 怪不得，马三真不错，二档破百就是不小的优势，加上轻了几十斤。我那个不确定到没到160，只能说起步挠胎比以前明显多了，基本两三次就挠一下，雨天asr每次必闪。当然这也可能都是下意识的大油门起步，唉，就这样吧。蒙蒙说得没错，第一次不可能比麦当劳强。
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如果这个高尔夫换马3发动机就8.0秒了
【 在 freshcool (freshcool#1586) 的大作中提到: 】
: 高尔夫7，103kw的1.4t发动机，0-100 8.4秒了
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我的车1档7000转换2档转速已经五千往上了自吸跟涡轮根本没差别了
你的断言毫无科学精神，看不到任何逻辑分析，非常老司机
一个车的加速有很多因素影响，你不能单觉得高尔夫标称快就错误滴认为扭矩是个宝
【 在 freshcool (freshcool#1586) 的大作中提到: 】
: 1档过了还有2档啊
: 他的轮毂轮胎比原厂轻，如果我没记错的话
: 我还是说，如果货真价实160匹
: ...................
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怎么不可能，你换过？
【 在 freshcool (freshcool#1586) 的大作中提到: 】
: 完全不可能，因为这个高尔夫车重还是比马自达3大一些
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前面跟p叔扫过盲了
簧下质量是悬挂的负担，越小的话悬挂干活越轻松
轮胎厚度也是悬挂的负担，因为橡胶变形，变得越少悬挂越好设计，而且会越按照原设
计运动不会整点儿邪行的
转动惯量跟质心半径平方成正比，跟质量一次方成正比，所以轮子轻半斤质心半径大5公
分那完全就是白搭倒贴，就只有变形少的好处了
野改不靠谱的原因就是普通小工根本没有思维能力，老师傅也只有经验多半也没有思维
能力，而原厂车是工程师造的
【 在 phaselock (拿波里的发面饼@凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 市面常见的大轮毂薄壁运动轮胎按理说转动惯量应该挺大的，为啥都要换大轮毂？
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那说明你的变速箱齿比对于你的发动机来说齿比很密了
因为你发动机最大功率转速比我的低一千六七百转
这样来看的话，加速前端你的车应该是有优势的
【 在 exige (高森|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 表速破百了，高尔夫二档操爆了指针也到不了100
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理由就是其他条件不变，功率大了，加速就快了
这里忽略掉了发动机质量差别的因素
至于你跟马自达比，那条件全变了，自然不能说明发动机的区别
【 在 freshcool (freshcool#1586) 的大作中提到: 】
: 马自达3 2.0比这个高尔夫车重还要轻一些啊
: 我没觉得有任何理由把马自达的2.0发动机装到高尔夫上能获得比这台1.4t更快的加速
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有啊，轮辐质量是小的，轮毂那一圈质量是大的，橡胶轮胎质量也是大的，越大的轮毂
质心半径越大
【 在 exige (高森|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 外径不变对这个转动惯量有影响不？
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他怎么升级发动机变速箱齿比又没变过
原厂设计如果是2档不能达到60mph的话，那还真是赛车取向了，正常买菜车2档都能达到或者超过这个数字，我怀疑马3是特地为了搞美国的60mph才取的这个数，你看307的2档就比
马3的2档极速高
【 在 freshcool (freshcool#1586) 的大作中提到: 】
: 但是他升级过ecu，发动机最大功率转速就是6000转左右了
: 不是5000
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